去哪里找不同齿数的小齿呀

现在的车换上了550电机之后速度变慢了，小齿是17T的，想换21T的，但是不知道去哪里买，各位车友都是去哪里买的呀

都没有一个人可以告诉我吗？是不是要自己加工呀

去淘宝上面看看呢！在说楼主是什么车呀！

无限电大脚94111

很难找 我原来找过 没有

是电机齿轮哇,是多少P的啊,只要知道多少P的很好找啊

下班回家算一下

转别人的：

齿比（减速比）的选择
对于齿比（减速比）的选择可以有两条进路，首先是从基础的物理限制以保护电机安全出发，就是以电机操作温度作指标。除非厂家特别保证，否则一般无刷电机安全操作温度是以不要超过80度为佳，温度过高会让转子消磁，降低效率甚至令电机失灵。以此为基础，想找出电机配在车上的齿比极限，可以从大的齿比开始测试，跑完后量度电机的温度，按步减低齿比（温度按理会随齿比减低而上升），直至温度最接近临介安全温度为止，得出电机搭载该车的齿比极限。基本上测试是以不用散热风扇为基础（测试完当然最好把散热风扇安上），所以在温度接近临介温度时再进一步降低齿比时要认真考虑，不然，把电机烧了就欲哭无泪。
在得出电机搭载车子的可行齿比范围后，对于不同赛道又应该如何考量呢？一般的原则是以在赛道最长的直路上能用尽全油门作指标，若直路尽头油门还未全开，那表示齿比太低，动力给浪费了，增加齿比去牺牲一点极速（反正用不到）可换来更佳扭力及加速，对提升圈速可能更有帮助。相反，若在直路初段甚至其他路段已经全油门推进，那就是齿比太高，可考虑减低一点。

更量化的齿比设定可以从你对极速的要求开始，比方说你拍得你的主要对手在直路极速的片断，按一秒钟25格（NTSC）或30格（PAL）编辑一下影片，按直路上其中两点的距离来算出对手极速（现假设为60公里），而你采用TA05（传动比2.25），3000kv电机，7.4V锂电，70大齿，2.5寸（63.5mm）直径轮胎，你需要达到相同极速所需要的齿比计算如下：

时速60公里，一分钟需行走一公里，而轮胎运行一周能前进199.5mm（63.5*3.1416），每分钟跑一公里需运转5012.5周次（1000000/199.5），而电机每分钟运转22200（3000x7.4）周次，则所需齿比（减速比）为4.42（22200/5012.5），由于车子的传动比为2.25，故大齿与小齿的比例应为1.96（4.42/2.25），而大齿为70，故应配35或36小齿（70/1.96）以达到接近60公里之极速。
当然以上只是一个虚拟的例子，实际上未必可行（4.42的齿比很大可能会把电机烧掉！），但那是动力设定的一个量化基础，也是想把动力升级时的计算因素（而不单单是老子有钱  

齿轮模数扫盲，高手请绕道~
最近发现有些新手仍然在问关于齿轮模数的问题，下面我用尽量通俗的表达来简单介绍一下关于齿轮模数的一些知识。献丑了，还请高手指教。
1、模数是齿轮的一个最基本参数，模数越大，轮齿越大。
2、模数不同的齿轮不能正确啮合，会造成传动不顺畅，动力浪费和齿轮急剧磨损。
3、模数通常分公制和英制，比如05齿是公制模数0.5mm，英制的模型中最常见的就是48P和64P。
4、英制模数通常用1英寸直径的分度圆上能摆下多少个齿来表示。48P就是直径1英寸（25.4mm)的圆圈上可以分布48个齿（这个圆圈不是齿轮外径，会略小）。因此48P齿比64P齿粗。
5、关于分度圆不做解释（这毕竟只是扫盲贴），你只要知道：A、齿轮外径=分度圆直径+2*模数；B、分度圆直径=齿数*模数。
6、利用上面两个公式可以得到：模数=齿轮外径/（齿数+2），得出的单位是mm,是公制的模数。齿轮直径请测量齿顶到齿顶的距离。
7、公制英制间的转换：公制模数=25.4/英制模数，如48P=0.529，64P=0.397，所以05齿跟48P，04齿跟64P都是很难分辨的。
8、小模数齿轮啮合传动噪音小，传动的平顺度高，但是由于齿厚小，所能承受的传动力矩较小，同时对齿隙不当的影响更敏感。
9、大模数齿轮啮合优缺点相反，对齿轮间进入的杂物比较不敏感，也更不容易扫齿。
10、以上几点基于标准齿轮的基础而探讨，非标齿轮和变位齿轮不再范围内，希望对新手有所帮助。

上面的教学不错！收藏了