以下是引用maybe在2005-1-18 0:16:27的发言: 1.應該來說.皮帶車跟軸車之間最大的不同處在於..軸車在加速的一瞬間會有所謂的慣性扭動.會依照軸的旋轉方向產生慣性.皮帶車則無.因皮帶會有所謂彈性將此慣性消耗掉..但是這也是最大的缺失..瞬間的動力就不如軸車來的直接. 2.後排的引擎因排氣口跟化油器是一直線.側排的引擎卻是有90度左右的角度.您可以想一下.一根吸管直吹好吹呢.還是拐個彎好吹呢. [/quote] maybe哥说的很好,不过我认为“皮帶會有所謂彈性將此慣性消耗掉”这点并不是影响车身配重变化的主要原因。 为了实现四驱,轴车的中轴和皮带车的中皮带通常都要平行于车的前进方向,这导致皮带车的发动机轴“转动平面”与车前进方向一致,急加速时因为飞轮惯性引起的力量会作用在后轮;而轴车,通常发动机轴“转动平面”与车前进方向垂直,这样急加速时因为飞轮惯性引起的力量会作用在车一侧,导致车身偏移...... 要体会这一点,拿个马达在手上然后通电,感受一下启动瞬间马达外壳向反方向的作用力,再看看马达在轴车和皮带车上不同的安装布局,就明白了 不过这些东西只是一种追求完美的理论分析,真的下场比赛,还是看场地挑车跑好些。毕竟车是人操控,在多弯需要经常急加速的场地,只要车的缺陷不超出车手的控制能力,那么一个好的加速性能也许就可以成为胜利的关键了[em38][em33] [此贴子已经被作者于2005-1-18 15:17:40编辑过] |
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