关于，前后轮束角，继续求教

“在比较滑的场地可以使用少量的前轮Toe-in，在前轮使用Toe-in可以帮助你的车在加速时保持稳定。但这样做也会减少车子在进入弯角时的转向反应，同时增加加速出弯时的转向反应。”

似乎难以理解，假设一辆车在匀速行驶时四个轮胎受力完全相同，进入弯角，比方是左转，这个时候受力从大到小依次是：右前，右后，左前，左后（考虑到车架滚转和轻微减速的双重作用）。其中右侧两个轮子肯定下压力加大，左侧的下压力肯定减少，当然前轮相对后轮受力大些。

那么根据，轮胎抓地力和轮胎下压力相关的观点。在入弯的时候，右前轮比左前轮更大的下压力将导致有利于转向。不解

不管他是不是roll，假设就是一个刚性的车架子，那么在左转中，显然右侧轮胎受力要比左侧大，这样还是能推出前toe-in加大转向的结论。"右轮向左转的趋势被左轮抑制"，左轮下压力小的话是抑制不住的。

个人意见！！！！！！！
不对！车架的滚转本身就是影响车架不稳定的因素所以应该安装防倾杆避免车架滚转，达到四轮稳定帖地的目的。对于前轮Toe-in并向左转，虽然右轮有更大的使车架向左转的趋势，但由于刹车的作用重心前移左右轮压力同时增加 ，在由于车架稳定左右轮压力差不多的情况，右轮向左转的趋势被左轮抑制，所以转向不足。

以下是引用北方狼在2004-8-19 9:55:18的发言：
个人意见！！！！！！！
不对！车架的滚转本身就是影响车架不稳定的因素所以应该安装防倾杆避免车架滚转，达到四轮稳定帖地的目的。对于前轮Toe-in并向左转，虽然右轮有更大的使车架向左转的趋势，但由于刹车的作用重心前移左右轮压力同时增加 ，在由于车架稳定左右轮压力差不多的情况，右轮向左转的趋势被左轮抑制，所以转向不足。

对于重心很低的跑车来说，四轮的其中若干个轮不能稳定贴地，通常不是‘车架的滚转’(rolling)造成的，而是避震设定不配合路面造成的，那种rolling到一边轮子离地的情况基本上是看不到的。 安装防倾杆会使左右悬挂失去一些独立性，在比较颠簸的场地，反而更不能稳定贴地。

把文字上的理论，放在车上试跑去了解，比纸上谈兵來得实际！ ！！     [em17][em18]

以下是引用jovi在2004-8-19 12:40:47的发言：
[quote]以下是引用modeler在2004-8-1910:41:54的发言：
不管他是不是roll，假设就是一个刚性的车架子，那么在左转中，显然右侧轮胎受力要比左侧大，这样还是能推出前toe-in加大转向的结论。"右轮向左转的趋势被左轮抑制"，左轮下压力小的话是抑制不住的。

有前TOEIN的车子，如果遥控器打一样多的方向，外侧轮的转向角度是比TOEOUT的车子要大的。就相当于你方向打多了一样。
[/quote]
右前轮转向角度增加。
可左前轮角度会变小，只不过又前轮受力较大，所以转向的增加是主流。

这样结论还是不符合

[此贴子已经被作者于2004-8-19 13:42:50编辑过]

我又看到一个观点：ackerman转向设定显然是有利于转向的，但是Toein会减少Ackerman的效果，Toe-out反过来是加大了ackerman效果，这样就能解释了。

PS:
Ackerman能增加转向力，似乎是站的住脚的，因为内侧轮速低，要得到和外侧一样的转向力，需要更大的转向角度。尽管也存在“外侧受力大的问题，但如果只考虑几何转向，ackerman的确有利于转向”

[此贴子已经被作者于2004-8-19 13:47:23编辑过]

以下是引用modeler在2004-8-19 10:41:54的发言：
不管他是不是roll，假设就是一个刚性的车架子，那么在左转中，显然右侧轮胎受力要比左侧大，这样还是能推出前toe-in加大转向的结论。"右轮向左转的趋势被左轮抑制"，左轮下压力小的话是抑制不住的。

当然不能完全抑制右轮向左转的趋势，所以只是减小向左转。

以下是引用modeler在2004-8-19 13:16:59的发言：
[quote]以下是引用jovi在2004-8-19 12:40:47的发言：
[quote]以下是引用modeler在2004-8-1910:41:54的发言：
 不管他是不是roll，假设就是一个刚性的车架子，那么在左转中，显然右侧轮胎受力要比左侧大，这样还是能推出前toe-in加大转向的结论。"右轮向左转的趋势被左轮抑制"，左轮下压力小的话是抑制不住的。
 

 有前TOEIN的车子，如果遥控器打一样多的方向，外侧轮的转向角度是比TOEOUT的车子要大的。就相当于你方向打多了一样。
[/quote]
右前轮转向角度增加。
可左前轮角度会变小，只不过又前轮受力较大，所以转向的增加是主流。

这样结论还是不符合

[此贴子已经被作者于2004-8-19 13:42:50编辑过]

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不符合什么？