本人于前两天刚刚磨合好引擎,清洗后,于今日进行了调试.出现了如下问题,请高手帮忙指点一下,谢谢!最好是分别提出意见! 1.引擎在高速的时候老从排气管中喷出黄色的粘稠状液体,这是怎么回事啊?应该怎么样调节? 2.在怠速状态时,总觉得引擎的转速还是有些快(只是感觉,也许已经合适了),但是当把怠速油针再悬出一点点后,引擎就熄火了,这是不是说明怠速已经合适了?还是应该再调节其他的油针? 3.对于高速油针的调节不知道怎样才能达到最佳?又苦于找不到合适的跑道高速行驶,有没有其他方便的办法呢? 4.在怠速状态保持几秒钟后,突然加速,引擎马上熄火,不能达到理想的急加速效果,请问应该怎样调节呢? |
请细看以下油针调教内容: 第一步骤:设定高速油针有一点富油 将车离地,及把气阀全开。让引擎清油至达到80%的最高转速,之后比启动时应该有些微地富油: 要是引擎运行清油后能达至最高转速,把高速油针调大(反时针方向) ,只有启动时的(4冲程声音)至大约80%最高转速。 要是引擎运行过于富油,将高速油针(顺时针方向)调小至只有启动时的(4冲程声音)至大约80%最高转速。 第二步骤:设定怠速 将车离地,及把气阀全开2-3秒。接着关上化油器气阀及检查引擎是否能立刻有怠速反应。 要是引擎立刻熄火,便要将怠速调教螺丝以顺时针方向调大到怠速稳定。 要是引擎怠速过高,便要将怠速调教螺丝以反时针方向调小到怠速减低 第三步骤:设定低速油针 将化油器全开2-3秒及让引擎清油,接着关上化油器令引擎在怠速状态。 。要是引擎在2-5秒后才渐减至怠速,这样引擎便过于在低速富油。将低速油针(顺时针方向)调小至适当。重复这步骤直至化油器在全开2-3秒后再关上,引擎怠速能持续20-30秒。 要是引擎在2-5秒怠速后,怠速急速提升,这引擎是运行倾向追油情况。应调大低速油针(反时针方向)至矫正这情形。 要是引擎在没有怠速情况,调大低速油针(反时针方向),或扭动怠速调教螺丝,直至怠速转数稳定。 注意:因为调教这低速油针是会影响怠速的,请使用怠速调教螺丝将引擎转速调回正常转速。 假如你满意你调教的化油器有实际的可靠性设定,你可以将你的车放在赛道上行走了。 使用怠速调教螺丝去调教控制气阀在怠速时的关闭空间。 将化油器气阀关上2-5秒后,使用低速油针去调教燃料的供应量。 使用前低速油针(在化油器的气阀上)作为基本调教(离开赛道)。 使用后低速油针(在化油器外壳的后部)作为最后调教(在赛道上)。只可以作1/2转的调教范围。 这“化油器调教的黄金程序”是在每次只作些微的调教,最多只可作1/8转的扭动,尤其在最后调教上。这引擎在轻微的改变混合设定是非常有反应的。 你需要在赛道上细致的调教主油针。首先,将主油针调教在比较富油的状态。先把油箱加满燃料,将车行走至最高速几圈,及检查是否无法达到最高转速在富油针状态。将主油针稍微调入(把一转分为12段调教)及再次把车行走。重复的些微调教油针直至引擎达到理想速度,及再检查是否无法达到最高转速在富油针状态,现在再将主油针放松1/8转位置(反时针方向)。 在引擎运行时如将油针调教至贫油状态,会令引擎产生过热情况,结果会令引擎过渡磨损及熄火。立刻,简单的检查引擎温度方法,在引擎散热顶上滴一点水。如果水点在3-5秒内蒸发是正常现象。如水点立即蒸发掉,这样便是过热;将主油针调大1/8转(反时针方向)。再次检查引擎温度是否回复正常状态。 在怠速及低速油针调教上,可能需要在调教主油针后,有一点最后的小小适当调教(请看第2及3步骤)。在适当的引擎调教后,引擎应该是在最高速时产生强烈的高频声音,及应该排出明显稀薄的烟。 注意:这化油器的设定在有改变时起变化的,改变的天气,燃料,火嘴或排气系统上。在改变了之后,主油需要先放松(反时针方向)1/4至1/2转及再次从新调教在赛道上。 |
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