Bumpsteer 的「秘技」

再次拜读A兄大作,回头车场上一定细细体会.

再顺带补充一下，改变caster（一般透过更换C座来达成）对bumpsteer也有影响的，一般而言，增加caster角度（向后倾斜）后若不同时调教bumpsteer是会增加避震机压缩行程时的toe-in，伸展行程时的toe-out，即在弯中会增加转向（甩尾）。故此，若增加caster角度（又没有相对调教bumpsteer）后出现甩尾，应优先考虑对bumpsteer做出修正。

其实很多人见车子直线行得不好（原因可能只是bumpsteer设定不对），就用增加caster角度、增加toe-in来改善，结果将问题复杂化，带来更多问题，自然愈调愈糟。所以，调车有很多技术含量，不是光OP就可以的。有时几个垫片比几百块钱的OP更有效呢！

[ 本帖最后由 anordinaryman 于 2008-8-1 08:31 AM 编辑 ]

有个问题请教A兄:
请问调整三条拉杆的延长线汇合于同一点,是只要调水平方向汇集就可,还是垂直方向也要考虑?

原帖由 小浪花 于 2008-8-1 00:19 发表
有个问题请教A兄:
请问调整三条拉杆的延长线汇合于同一点,是只要调水平方向汇集就可,还是垂直方向也要考虑?

水平方向就可以了，垂直方向的话涉及到Ackermann调整，欢迎拜读楼主以后的文章。呵呵

一般来说，车手只需要调整水平方向，因为垂直方面，原厂的设定是很难改变的（需要转向杯及转向机构零件配合），许多时原厂的设定已经接近对齐而无需再作改动（亦无法改动 ）。至于垂直方向的话为何会涉及到Ackermann调整，就听唐版主加以说明好了（我也在洗耳恭听中，因为按理Ackermann是转向机构对左右车轮转向幅度需要的差异做出补偿，应该与转向连杆的长度无关的）。

[ 本帖最后由 anordinaryman 于 2008-8-1 02:25 PM 编辑 ]

嗯,...........................明白了...................

受益匪浅！多谢！！