Traxxas jato测评

这车定位应该是娱乐车，标准的8越，死老鼠底盘改装而来，先说优点:

死老鼠底盘结实耐用成都不用多说，这么多年依然经典，前后快拆模块化设计，维护简单方便，配件多。原厂重型套件无敌结实，尼龙车身非常轻，落地带电池5斤多一点，不带电池4斤多，可以说是非常轻了加上尼龙车身所以很耐摔。

再来说缺点:
低配版出厂配置太低，高配版定价过高，我这台低配版本回来改很多，现在基本上和高配版本一样，还多改了金属马达座(这个必改)，金属转向组，自制了防倾杆，动力改了xr8 sct 3660 4300kv 换了14t电机齿轮，这套组合2s已经非常快了，而且这套动力用2s电池非常轻，原厂避震挡泥板其他除了中支撑是尼龙都和高配一样了，再说操控，作为电越原厂出厂设定操控非常垃圾，车身转弯侧倾很厉害，所以我等不及原厂防倾杆就自己给它手撸了一个防倾杆装上去了，效果确实明显，但是推头非常厉害，无奈把前防倾杆去掉了，然后把后避震油加浓了一点，转向拉杆换成可调节拉杆增加toeout效果改善了很多，转向变得很跟手了

总结:这台车性价比不算高想爽玩还是要花四五千，这个钱都能买竞赛车架了，回来还要改设定，不然操控很拉，优点就是结实耐用，traxxas第一台四驱8越品牌效应加持。

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顶群主

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品牌加持，太厉害了

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2s版有死老鼠多年背书还好，我好奇的是4s版，还是死老鼠那套小差速双行星齿，避震下球头放摆臂外面的设计还能耐艹吗。
我个人不是很喜欢动力低的娱乐电越，定位有种丐版竞赛电越的感觉。娱乐电越6s大脚胎玩空翻和飞坡挺好玩的，流浪基本就是个摆臂宽的电越，电越虽然摆臂短只能上150mm大脚胎，但车身又轻很多，原地空翻轻轻松松，飞坡随便空翻4圈往上翻成陀螺。还能拉极速玩，比不上正经极速车，但有6s娱乐平跑的水平，也挺爽。
有正经赛道的话，跑圈电越应该挺好玩，但没赛道总感觉跑圈电越定位太“严肃”了，不够欢乐，一是约不到人跑圈，二是娱乐跑圈地方不好找，真没有草有石子没压过的土路跑让你一路磕底盘。

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其实  越野应该算场地适应性比较高的车型了  
4S原厂拉个灰问题不大  2S小飞也能扛着 再上强度  就得OP了

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