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| 车型: | 复古电越 |
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| 品牌: | tamiya |
| 年份: | - |
话说入坑是在2022年1月底，本是在b站刷大长腿美女博主跳舞的某个无聊时刻，无意间点进了兰迹大佬搬运的精致哥avante2011制作视频，那如梦如幻的蓝色流线车身瞬间击将我击穿，凭借儿时超短暂的四驱车回忆（一辆avante一脸vqs），打算情怀一把，我的田宫rc圆梦填坑开动了 58489在当时并不好买，价格还高，寻寻觅觅直到2月，终于以2.8K下单了第一盒原色avante2011，基于购买过程的曲折艰辛，第一辆车到手后没舍得拆，直到4月份结束了一次隔离后，以2.5K拿下了第二盒58489。期间无数遍浏览各种开箱、制作视频，备齐了各种电设、辅材、工具，热情持续高涨。 现在回想，作为新人当时真是各种瞎买，第一把控居然海淘了ko propo next的双420xt套装，第一个舵机ko propo bsx4s one10（拜托，这是漂移车舵机），第一块电池三圈高压硬壳（练就了我焊接子弹头的好手艺），第一个充电器d6pro，第一个电调1080（最后两个倒不算过分）。  但毕竟自己只是渺小牛马，平时不是加班就是出差，可支配时间少得可怜。盒车一直放在办公室里，利用午休等碎片时间完成的组装，过程零散且漫长，以至于中间都没有留下照片，但得益于田大爷看图说话式的说明书以及之前做足了功课，每一次短暂的组装都很享受。直到4月底，底盘部分终于装完，附带的gt tuned当时还没舍得用，换了个bz。  按耐不住，于是裸奔下地，战损不可避免，成功干废左摆臂和上拉杆，前防倾杆成了失踪人口。但也结识了几位热心大佬，从他们这里获得了宝贵的备件。  做车壳对于新人来说是个不大不小的阻碍，但实际上手以后也没觉得多难，毕竟avante不需要分色。终于拖到8月份的一次出差，在台州的一个酒店里，我花了三个晚上完成了剪壳、遮盖、喷涂、贴纸。   完成喷涂后撕膜的这一刻，那不比褪下黑丝大长腿来得过瘾……  贴完贴纸已是凌晨2点半，那种满足感和兴奋劲儿无以言表。   遗憾的是用尾翼尝试了内贴，整车的灵魂贴纸翻车了，怪自己刀法太残，贴纸白边留得过多，没能买到长谷川的TF25，就用了国产双面胶，一堆气泡实在无法直视。  至此经历了半年时间，终于可以戴壳下地了。   在损失一只1080电调，左侧摆臂二次阵亡后，我更换了一整套VQS前摆臂。避震也由原车金色避震改成了前42354，后54505，电调换成了keyence a07rz，舵机也换成savox 1258tg。  由于bz马达的碳刷磨损非常快，期间至少更换了2次，并且因为需要经常清理内部堆积的碳粉，促使我萌生上无刷的想法。 估计是某次维护，中差忘了上螺丝胶，导致珠差高温烧化变形。于是，订购配件-满血复活，顺便op了与black specia同规格的转向组，致此我已大致成长为一名合格修车小哥......   时光飞逝，一年过去，第一套车壳已经光彩不在，车身遍布划痕，尾翼的内贴贴纸已经部分脱开，23年3月重新制作了这套原本打算出掉的备用车壳和贴纸，这一次的过程已是轻车熟路，但是完工后的满足一份未减。   即便有了新车壳，但空荡驾驶室的avante始终是没有灵魂的，4月份忙里偷闲，用两支面相笔纯手涂，完成了偏执的佩里的最后涂装。要是我有喷笔，我依然会翻车......   期间上头买买买，在原色avante2011*3+avante2011 black special*2+原色egress2013*2后终于被老婆发现一顿输出后乖乖收手了。  23年五一长假是第一套车壳退役前最后一次下地，这台avante2011终于在边学边做边玩边修中完整了。   但是，对avante的热情还在持续。avante2001提上日程，是的，下一辆新车收货地址必须是办公室或者老房子了。  |
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