日本Speedking Tour Round6参赛记录

期间有幸入选本期“车架聚焦”环节，主办方会给车辆单独拍摄照片，并列出相对应设备。
车架：Axon TC10/3
轮胎：Rush JAM special
马达：Hobbywing G4R 17.5T ROAR
电变：Hobbywing G3
电池：LRP 6100
舵机：PowerHD S15
车壳：Xtreme Twister UL

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赛前请教了yugo，在这条赛道上他通常不会在一天内调整设定，赛道的抓地力相对稳定，温度湿度影响较小。结合我自身测试数据有限，我决定今天不调整我的车辆设定。两轮控制练习，我用旧轮胎做了练习，主要是为了确认新车壳是否适配，以及确认真实抓地力。
抓地力表现和不错，车辆表现和昨天下午完全一致。我回到pit开始处理今天的两套新轮胎，准备开始预赛。日本选手对轮胎的处理很细心，首先是剪去胎线，几乎用的都是斜口钳；之后是用螺丝刀或者专用工具“滚动”轮胎，此行为的作用是：如果内胆/胎皮/轮毂结合的不是很好，滚动能使得气节和更好/更圆；清洁轮胎在此时则是不允许使用，只能在上场前在特定区域使用清洁剂擦拭。

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预赛大约是6-7人一组，我被分在了TC1的第三组（共6组），我这轮有两位高手：来自本地赛道的iris车手金子裕太和吉村飒，而我又是第一个发车，一定会给他们让车从而影响速度。
一如既往的进入节奏慢，第一圈直接跑了个11.0秒，落到倒数第二。好在第二圈开始进入了节奏，稳定在10.1-10.3秒。水平实在是太接近，即使我连续做出10.2/10.1/10.0/10.2/10.1/10.2的好成绩，但是因为我第一圈的失误，第一分钟结束我仍然还在第四位。一分半后我超过了第二名吉村的pace，暂时升到第二，但是此时已经落后头名金子1.5秒，他也追到了我身后，我马上需要给他让车。让过头车后我努力跟着他，同时我在这时候也发现了我的车相对的非常推头，，跟了三圈后在左边的一个弯道失误，于是再也没有追赶上。最后小组3车收车，跟2车差距0.12秒，最快单圈10.062，仅次于头车，其实我对这个成绩很满意。看了一眼每圈的时间，也比较稳定，。

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非常好的体验，多交流才有进步

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车手会议&集体照，实际比赛人数70人，感觉报名人数和到场人数几乎一致，“鸽子”情况较少，整体舒适。场地方同时还经营一个咖啡店/烧烤摊，全天出产了很多小吃：烤吐司/排骨汤/烤土豆/手打年糕等等，吃的非常饱。

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最近论坛坛友发的那种轮毂电机/轮边电机驱动的车子，可以参加无限制组别吗

第一轮预赛后重新分组，我总成绩暂列第八，被分在了倒数第二组的2号车。第一轮的车相对有些推头，赛后我非常纠结，是否要更改我的设定。我有很多设定可以动，例如车壳，toe，弹簧，配重，droop等等，或许是因为不够有信心，我还是选择保持设定。在周六的练习中我发现，rush的地毯轮胎在这里可以很快的进入战斗，可以说是新轮胎第一排电既有战斗力，但是结合我自己的车子，我认为第二排电的轮胎才是最好的，所以即使我第二轮排位赛的其他设定不动，轮胎的状态变化也会对车辆的旋转度/抓地力有一定改善。
第二轮前两圈是10.5/10.4，排位掉到第五名，感觉轮胎还是没有抓地力，好在第三圈转好，刷出10.159最快单圈，排位上升至第二位。12圈之后，我稳定在了第二名，5分钟预测pace已经超过第一名的吉村飒。时间过半，抓住了头车犯错机会，我上升至头位，车子状态很好，旋转度提升明显，于是我开始稍稍push，力争提前锁定A组名额。第19圈，乐极生悲，太push，导致压路碟翻车，这轮废了。回看录像，当时1车吉村被我追上后，我杀红了眼，凭借pace优势想赶紧超过他拿到前面干净的路况。太心急了，错失好局。第一轮总排第八，第二轮总排第十五。

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260670107 发表于 2024-12-31 16:34
最近论坛坛友发的那种轮毂电机/轮边电机驱动的车子，可以参加无限制组别吗

不可以

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我看到yugo/toyoki/山本他们的底盘都贴了一层胶带纸，是特氟龙胶带，这种胶带纸表面很光滑，可以有效的防止地毯场地的胎泥附着在底盘上从而影响车高，进而影响车辆滚动幅度。我厚着脸皮喊toyoki帮我也贴一层。实际上有没有用待议，但是心中圈速-0.05s！
回国买了同款的日产胶带，47块。

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第三轮很关键了，总成绩前8才能直接进入A组。我决定换上新轮胎博一轮，否则既是新胎留着也是博B组领奖台，毫无意义。
第三轮总排小组第三，算正常发挥，但是小失误不断：头两圈10.9/10.7，最后两圈也是10.9/10.7，其他圈速都保持在10.1-10.4。
第三轮的4圈失误浪费了将近2s时间，导致我第三轮也是排名第八，预赛总排名第十名，需要参加B组决赛。水平接近的比赛中，2s的失误是非常致命的，如果没有失误我这轮成绩大约是第五名，直接进入A组决赛。

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