Traxxas REVO3.3发动机保养问题请教

Traxxas REVO3.3发动机保养，车子原厂状态断断续续跑了3年多，ys烧了大约6 7升的样子，最近跑起来车子感觉无力，而且经常熄火，当时判断有可能是轴承磨损了，今日空闲拆开后发现判断果然正确，靠飞轮一侧小轴承还正常无框量，机器内部大轴承明显磨损，框量很大。现在有两个问题想请教大家。1:内部轴承怎么去下来，费了半天劲仍然纹丝不动。2:这两个轴承的规格分别是多少，手头没有量具，无法测的数据。在此先谢过大家了！希望知道这两个轴承数据的朋友能告知一下

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加热，然后用专用工具拉出来。有条件还是改个引擎座装标准发动机，T厂的非标件挺让人头疼的。

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燃气灶上烤一下，轻轻拍一下就会出来。

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1：需要引擎轴承拆卸工具。如果一直玩，专业工具建议常备。各大品牌有出，工业拉马也可以，丰俭由人。
2：Traxxas 3.3这颗引擎轴承数据为：
前7x17x5，697，公制，钢珠
原厂是日本EZO 697RS单面胶盖轴承，成本约10元。
后12x21x5，6801，公制，钢珠
建议自行升级更好的陶瓷轴承并定期检查更换，我是必换。
tips：
因3.3原厂设计标定为高行程高转速输出型机器，所以磨损相对于普通机器更大，需要更加频繁检查才能保证性能表现。且因活塞连杆设计原因，容易倒装，表现为时常熄火动力不稳等情况。
实际数据层面看，该机器搭配原厂蓝色pipe谐振管并未达到最佳功率输出区间，且该区间转速相比普通机器高出20%左右。所以第三方厂家曾经出过众多替代机器，包括但不限于Novarossi 2.5，O.S 18tm，GO  20 Maxxas，O.S 21tm，picco 26max等，可以根据需求选择，并不是越大越好。当然挖掘原厂引擎潜力再换副厂引擎也是玩法之一。
如果以3.3为契机摸清一些边界，那对于理解其他大部分引擎包括竞赛机更不在话下，与君共勉。

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ferrarifan 发表于 2024-11-28 23:30
1：需要引擎轴承拆卸工具。如果一直玩，专业工具建议常备。各大品牌有出，工业拉马也可以，丰俭由人。
2：Traxxas 3.3这颗引擎轴承数据为：
前7x17x5，697，公制，钢珠
原厂是日本EZO 697RS单面胶盖轴承，成本约10元。
后12x21x5，6801，公制，钢珠
建议自行升级更好的陶瓷轴承并定期检查更换，我是必换。
tips：
因3.3原厂设计标定为高行程高转速输出型机器，所以磨损相对于普通机器更大，需要更加频繁检查才能保证性能表现。且因活塞连杆设计原因，容易倒装，表现为时常熄火动力不稳等情况。
实际数据层面看，该机器搭配原厂蓝色pipe谐振管并未达到最佳功率输出区间，且该区间转速相比普通机器高出20%左右。所以第三方厂家曾经出过众多替代机器，包括但不限于Novarossi 2.5，O.S 18tm，GO  20 Maxxas，O.S 21tm，picco 26max等，可以根据需求选择，并不是越大越好。当然挖掘原厂引擎潜力再换副厂引擎也是玩法之一。
如果以3.3为契机摸清一些边界，那对于理解其他大部分引擎包括竞赛机更不在话下，与君共勉。

我靠  真细

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北木 发表于 2024-11-28 23:33
我靠  真细

因为有太多人在这颗机器上废掉。

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ferrarifan 发表于 2024-11-28 23:30
1：需要引擎轴承拆卸工具。如果一直玩，专业工具建议常备。各大品牌有出，工业拉马也可以，丰俭由人。
2：Traxxas 3.3这颗引擎轴承数据为：
前7x17x5，697，公制，钢珠
原厂是日本EZO 697RS单面胶盖轴承，成本约10元。
后12x21x5，6801，公制，钢珠
建议自行升级更好的陶瓷轴承并定期检查更换，我是必换。
tips：
因3.3原厂设计标定为高行程高转速输出型机器，所以磨损相对于普通机器更大，需要更加频繁检查才能保证性能表现。且因活塞连杆设计原因，容易倒装，表现为时常熄火动力不稳等情况。
实际数据层面看，该机器搭配原厂蓝色pipe谐振管并未达到最佳功率输出区间，且该区间转速相比普通机器高出20%左右。所以第三方厂家曾经出过众多替代机器，包括但不限于Novarossi 2.5，O.S 18tm，GO  20 Maxxas，O.S 21tm，picco 26max等，可以根据需求选择，并不是越大越好。当然挖掘原厂引擎潜力再换副厂引擎也是玩法之一。
如果以3.3为契机摸清一些边界，那对于理解其他大部分引擎包括竞赛机更不在话下，与君共勉。

请受在下一拜

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买套轴承滑锤

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直接改通用发动机底座  

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可以买专用工具换轴承

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