驾驶技术 入门篇

仅仅一辆快车本身并不会赢得比赛，您也需要好的驾驶技巧。

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5 Q8 f- [: }$ o8 o7 L想要快，有两种方法：您可以走一个比较短的距离，或者在同样的距离上以更高的速度行驶。 您也可以将两者结合起来 。这意味着您的车子行走的路线应该尽可能的短，同时没有尖锐的弯角。让我们来看看以下例子。


0 W# F0 W$ S) i1 K5 M, a0 F: r这个图片显示了在一个简单的180度的弯中的理想路线。这条线在图上是蓝色的。这种类型的行驶路线称为“外-内-外”：在接近弯角的时候，车子尽可能走在赛道的外线；在弯中间走内线；然后走外线出弯。 在该路线最接近弯道内侧的点，称为这个弯的“弯心”(Apex)，或者称“切入点”。 您走的路线半径越大，转速度就可以越高。换句话来说，您在弯中损失的速度越少。
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- S) f3 w, X1 b0 m) q请注意，您应该在入弯之前直线部分上完成刹车动作，加速也应该在出弯之后在直线部分才开始。在圆形的的部分，车的速度比较平均。在这里，我们假设路面的半径是平均的，轮胎也在最大抓地力下工作。
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在其他任何类型的弯角也可以用同样的方法：半径最大的路线，是最快的！ 图中所示的是一个九十度弯，刹车，转向，保持恒定的的转弯半径，不加速也不减速。您在外线开始和结束转弯，以及几乎在弯中间切入弯心。
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最重要的东西不是找出哪条是理想的路线，并尝试保持在它上面行走。如果你操控不剧烈，线路没有偏差倾斜，也没有过早或者过迟的刹车，保持在该路线上是可能的。 最重要的最关键的东西是连贯性！ 千万别忘了这一要点！ 您在其他10个弯角走出完美的圆形路线可以赢得的时间，也不如您在一个弯角中处理失败损失得多。


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& K4 L/ \: b3 g/ G在前面的例子里我们只是考虑了一个弯的情况，而且在弯前和弯后都是一段小直路。但是，这样的情况并不总是经常遇见。如果在弯后面有另一个更紧凑的弯角，或者有一段很长的直路，那么“外-内-外”的路线就未必是最快的路线。比如：出弯过度向外抛，您就可能错过了下一个弯的入口，因为您仍然在路面上的错误的一侧！ 在这种情况下“慢入快出”的路线或许是最快的。

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慢入快出类型的路线基于这样一个事实：车子制动比加速更强烈。就如上图所画的那样，您刹车更迟和更狠一点，并且更迅速的拐入弯中。根据以上原因，您可以以此获得比单纯使用“外-内-外”线路更高的速度。请注意，现在的切入点移动到了弯道的后半部分。这样做的结果是，您将以高得多的出弯速度进入直路。对于弯角后紧接着长的直路的情况，这会赢得可观的时间。 事实上，实际行走的路线有多不对称于理想路线，决定于直路的长度，以及加速能力和制动能力的差异。当直路更长，或者制动比加速更强的时候，实际线路会更不对称。

这种过弯方式至少有两个缺点。第一，出弯的时候一点也不能犯错：比如说如果您出弯时走得太靠外了一点，而你需要再转向少许以避免撞到赛道外侧，您就会失去已经获得的额外的速度，甚至更慢。第二，因为您更迟刹车，因此在刹车时就更靠近赛道外侧，留出了足够的空位，使得跟在后面想要超车的其他车辆有机可乘。因此，当有人在后面紧跟着您企图超车的时候，使用这种线位是不明智的。 寻找在一系列弯中最快的线路是另外一件有趣的事情：在极限附近，车子的行进路线就被预定了。假设车子正在以非常接近极限的速度过弯，抓地力此时已经达到最大 （或许就在抓地力圆圈的边缘上）。这就意味着已经没有可供调整的空间。车子不可能作任何修正，因为那需要获得额外的抓地力，但现在它已不复存在。 或许如果车的速度可以减慢，可以重新获得额外的抓地力，但是这个减速过程本身就需要额外的抓地力。所以此时无计可施。所以，一但车子被“扔”或者“摆”进弯里面，它正行走在极限上，车子就会想扔出的飞镖一样，它的抛物线已经是预定好了的。这产生两个后果，首先，这意味着减速并进入弯道，是对选择好驾驶路线的最重要的部分。就象我们前面提到的一样。但一旦您正确的刹车，并在准确的时间转入弯中，您已经成功了98%；弯道余下的部分显得并不那么重要，或者难于驾驶。第二个后果是：事实上在赛道上以尽可能快的速度行走，意味着没有作修正的余地。如果您可以作修正，就代表您还为达到极限。这也是为什么驾驶得比较连贯的车手通常是最快的，因为他们100%的时间都在极限边沿。
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7 O6 o! y% L0 v! m9 b$ `(这一部分是越野车专用的技巧)
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$ A0 u6 I% r) s/ p车子作跳跃并不是难事，您只需要从正面冲上跳台，并且底朝下的降落。

: b+ |- N! @8 u/ o在车子冲上跳台的上坡部分之前，您需要对准线路；跳跃需要非常垂直的冲上跳台，并且每一个轮都不发生打滑。请记住这一点。
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当车子在空中的时候，您可以通过勾紧或放开油门来改变高度。以为轮胎具有惯性，更大的油门使车头抬起，更小的油门使车头下降。如果有必要的话，你还可以点刹车，这会是车头下降得非常迅速。请注意，在这种情况下，您可以感觉到尾翼的大小和位置产生的作用。一个大面积的、倾角教大的尾翼可以防止着陆时车头先着地。而且，四轮驱动和后轮驱动车车子也有微妙的差异，它们对油门移动的反应是不同的。后轮驱动的车子绕着后轮转动，而四轮驱动的车子会有一种“飘”的感觉。
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5 @# J+ p! I- ~8 N& f$ y0 [! f如果有下坡的话，尽量在跳台的下坡部分着陆，您可以更快的加油。一部设定得好的车子会在着陆之后马上稳定下来；而设定得不好的车子，会跳动几下才稳定得足以使您放心的加油。
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" z! S9 p$ c# `& X/ K5 [; g# W: m  }当超越可以发生的时候，您需要3件事情：您需要更快的速度，或者有更大的动量，至少，您需要一个大得足以令您从其他车旁边穿过的空位。或者，你还需要一点碰撞。 在超越的过程中有一个重要的原则，永远不要走外线，除非有特殊的原因。外线通常是危险的地方：它通常铺满了尘土和碎石，外道的路程更长，您的对手也有更大的可能把您撞离赛道。 因此，如果您要更快的话，有两种方法可以完成：第一是获得更大的出弯的动量，然后在直路超越您的对手。这是比较容易而且危险性也较低的技巧。另外一个可能性就是插入内线进入弯道，您可以尽可能迟和尽可能狠的刹车，使车子占据内线，然后寄望对手给您让路。最复杂的部分是正确的走完弯道并正确的出弯。因为您很可能进入弯道时，线路不是太理想，你就需要专注于弯的中段和后段，并确保你的对手不重新超越您。 但因为此时您领先于对手，您总是有办法“把门关死”。

以上所有的讨论纯粹是关于技术的，留给您的就是意志的较量了。
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仅仅一辆快车本身并不会赢得比赛，您也需要好的驾驶技巧。

* F% r( q- C4 A4 K更多的驾驶技术请看 《驾驶技术 进阶篇》

学习了，下午跑车时实践看看！

学习啦

学习ING

学习了

文中的图都挂了

:em10:

3天不学习赶不上刘绍奇！

很好的学习资料~~~~