有 ptg2 犹豫再入一台 ar10 或 xv02

hnwv 发表于 2024-09-06 10:37
哦哦这样子,这摩羯台风真猛,千万不要吹过来,我们这边受台风影响,昨晚风很猛...

这个台风走的还很慢，已经在南海好几天了，今晚差不多应该要登陆了，今天海南深圳应该风都挺大，海口机场都关了，深圳气象预报一整天大阵雨了

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Fmradiocontact 发表于 2024-09-06 10:48
这个台风走的还很慢，已经在南海好几天了，今晚差不多应该要登陆了，今天海南深圳应该风都挺大，海口机场都关了，深圳气象预报一整天大阵雨了

快了,预计下午四点登陆,海南

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hnwv 发表于 2024-09-06 08:47
不懂就问,请教一下,低值尼龙是什么数值,还是什么意思,还是什么业内术语?

来个化工供应链的小伙伴来解释一下这个黑话的意思

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洪宇 发表于 2024-09-06 14:17
来个化工供应链的小伙伴来解释一下这个黑话的意思

供应？低值尼龙即是说低价值尼龙,便宜的尼龙,即是说品质差的尼龙?

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hnwv 发表于 2024-09-06 15:00
供应？低值尼龙即是说低价值尼龙,便宜的尼龙,即是说品质差的尼龙?

看来是真的不懂~我就略讲一下呗：
有些化工合成材料的物理特性、参数等，可以通过一些测量方式，以数值大小进行品质的衡量，比如“模量”，尼龙的模量值属于直接代表值，指的是可以通过数值大小分辨品质。举个栗子，扣肉厂前几年出有一款UT4沙摩卡，kit的，这个就是典型的低值尼龙+错误工艺

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洪宇 发表于 2024-09-06 17:36
看来是真的不懂~我就略讲一下呗：
有些化工合成材料的物理特性、参数等，可以通过一些测量方式，以数值大小进行品质的衡量，比如“模量”，尼龙的模量值属于直接代表值，指的是可以通过数值大小分辨品质。举个栗子，扣肉厂前几年出有一款UT4沙摩卡，kit的，这个就是典型的低值尼龙+错误工艺

是的,真不懂,多谢大神指教

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hnwv 发表于 2024-08-28 16:44
网络就是这样,什么样的人都会有,所以在网络上要有甄别信息的能力,要有自已的主见,不然很容易人云亦云...我感觉主要是ar10这品牌太小了，喷他太易了，不像田宫你喷他风险太大了...其实大家对“设计”都有想法，ar10这满当当有的没的设计，挑起了大家对“设计”的欲望，就小不了高人的指指点点…我个人主见就是理论分析加落地实测为主，不然问题很难有信服的答案…

玩家喷个什么都没风险，反正啥品牌都有水军和精神股东。我认为的正常玩家对车子应该是只认可好产品，不是认可品牌，更重要的不是无脑吹，每个车子都有缺点，别人指出的挺中肯的。那平跑为啥分铝合金底盘和碳纤维底盘？8车竞速卡为啥底盘侧面弯折？为啥尾部收窄？为啥有的需要摆臂增加碳片？因为这是常年竞赛大家总结出的经验！1/10平跑现在清一色的双A臂碳纤维尼龙复合摆臂，但是拉力不是平跑，摆臂当然还是尼龙更靠谱，很多人不太明白为啥田宫xv土路这些低抓路面好跑，因为用尼龙有扭动，低抓路面好跑，AR10车是好车，我还是认为摆臂使用玻纤或者碳纤不是出于为了好跑，而是车子卖的少，尼龙开模贵

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紫梵 发表于 2024-09-06 22:40
玩家喷个什么都没风险，反正啥品牌都有水军和精神股东。我认为的正常玩家对车子应该是只认可好产品，不是认可品牌，更重要的不是无脑吹，每个车子都有缺点，别人指出的挺中肯的。那平跑为啥分铝合金底盘和碳纤维底盘？8车竞速卡为啥底盘侧面弯折？为啥尾部收窄？为啥有的需要摆臂增加碳片？因为这是常年竞赛大家总结出的经验！1/10平跑现在清一色的双A臂碳纤维尼龙复合摆臂，但是拉力不是平跑，摆臂当然还是尼龙更靠谱，很多人不太明白为啥田宫xv土路这些低抓路面好跑，因为用尼龙有扭动，低抓路面好跑，AR10车是好车，我还是认为摆臂使用玻纤或者碳纤不是出于为了好跑，而是车子卖的少，尼龙开模贵

风险这东西就看你怎么理解,之前问过“世界拉力锦标赛”这人,云评ar10后,我建议他再云评田宫XM01,他说不敢...就说到摆臂这问题,我认为平跑用碳纤的多,因为平跑操控相对极端,高抓路摆臂受力大,碳纤不易变形,影响操控,而且碳纤摆臂轻,簧下重量相对小,摆臂回应更快,车身回应转弯影响更快...
而拉力电越不用碳纤摆臂用尼龙多,因为碳纤的缺点太至命了,虽然碳纤又钢,又韧,但碳纤存在受力各向异性的问题,即碳纤在特定的方向又钢,又韧,但换个角度,就不行了,而且遇到，尖刺的东西易破坏，原来的结构,而直接崩碎...
说到尼龙扭动,我认为是车身的扭动性,而不是摆臂...
说回ar10这摆臂,如果用尼龙,综合性能,我觉得更好,开发生产减成本不开模具,这个其实懂得都懂,但,碳纤摆臂在这ar10车带来的综合体验,我觉得这个有待验证,毕竟追求操控的1/10平跑也用到碳纤摆臂...

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hnwv 发表于 2024-09-06 23:40
风险这东西就看你怎么理解,之前问过“世界拉力锦标赛”这人,云评ar10后,我建议他再云评田宫XM01,他说不敢...就说到摆臂这问题,我认为平跑用碳纤的多,因为平跑操控相对极端,高抓路摆臂受力大,碳纤不易变形,影响操控,而且碳纤摆臂轻,簧下重量相对小,摆臂回应更快,车身回应转弯影响更快...
而拉力电越不用碳纤摆臂用尼龙多,因为碳纤的缺点太至命了,虽然碳纤又钢,又韧,但碳纤存在受力各向异性的问题,即碳纤在特定的方向又钢,又韧,但换个角度,就不行了,而且遇到，尖刺的东西易破坏，原来的结构,而直接崩碎...
说到尼龙扭动,我认为是车身的扭动性,而不是摆臂...
说回ar10这摆臂,如果用尼龙,综合性能,我觉得更好,开发生产减成本不开模具,这个其实懂得都懂,但,碳纤摆臂在这ar10车带来的综合体验,我觉得这个有待验证,毕竟追求操控的1/10平跑也用到碳纤摆臂...

对啊，碳纤臂码它会让操控更好，就是耐用性问题啊，你如果玩过飞神的8车就知道以前飞神尼龙软，后来硬了，操控是有提升的，摆臂在弯道是有形变的，所以8车竞速卡跑高抓场地会摆臂加碳片增加刚性

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紫梵 发表于 2024-09-07 21:33
对啊，碳纤臂码它会让操控更好，就是耐用性问题啊，你如果玩过飞神的8车就知道以前飞神尼龙软，后来硬了，操控是有提升的，摆臂在弯道是有形变的，所以8车竞速卡跑高抓场地会摆臂加碳片增加刚性

恩恩,就看实际使用耐不耐用,设计落地后得给不给力

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