分享一下我心中最强10车大脚STAMPETE 4X4 VXL的改装方案

前情回顾，这是这台车提车下地时发的分享体验贴：https://www.rcfans.com/thread-1319064-1-1.html
在下地分别使用2S和3S电池暴力跑了几十组电池后，同时尝试过多种不同的调校，逐渐摸索出我认为最适合这台车的设定和这台车在暴力玩耍过程中需要整备和升级的地方，以下听我慢慢道来。

首先从避震设定说起，原厂避震设定偏向于非铺装路面形势，使用较软且更长的弹簧，初始避震油浓度为前后50WT，塑料避震桶在出厂状态下本身非常顺滑，强度足够应对正常驾驶，如果喜欢高强度飞坡只需要更换金属避震帽即可。在正常高抓地力路面行驶时非常容易出现急刹车磕头导致前波箱固定螺丝蹭地从而撕裂原厂塑料波箱丝牙，图中便是我晚上在广场跑圈时候被石砖接缝处损坏的丝牙，只好扩孔上牙套，不过牙套的强度非常不错，至今再也没有出现过问题。
      
所以这台车避震的首要升级项目就是原厂加硬前后弹簧，前弹簧货号6864，后弹簧货号6867，分别相对于原厂弹簧加硬了前20%，后10%。在更换后不仅在急加速时车尾整体支撑力更稳定，急刹车时车头也再也不会猛的蹭到地面。
      
需要注意的是这款前后加硬弹簧在硬度提高的同时，弹簧长度比原厂弹簧短了大约1CM，在更换时需要在前后避震桶上多加几个预压环来保证车辆在未落地时弹簧受到了预压而不是在避震桶内自由活动。如下是我目前设定的车高供大家参考。
      
再来分享一个非常好用且心情的小零件，就是来自RPM的带挡泥板的避震底托，实测不仅可以有效隔绝避震桶芯下方聚集灰尘，而且附件里带有RPM的避震下球头帽，同时更换后可以保证在极端情况下也不会松脱。

接下来再来说说差速方面的问题，这台车出厂设定差速油浓度为前3万，中500万，后润滑脂，在我看来是非常不科学的。
      
首先先来喷这个500万的中差浓度设定，这种10车的重量和轮胎抓地力搭配500万浓度的中差简直和直轴无异，在抬头时多余的动力无法通过前轮泄力，导致后差速大伞齿和蜘蛛齿负荷过大，磨损过快，甚至还不如限滑可以起到保护齿轮的作用。虽然浓油可以让车很轻易的做出起步抬头，在换上3S电池后甚至可以做到高速行驶中勾油门再次抬头。但是这样的设定使得车辆在大油门操作下毫无操控可言，略微点下油门前轮就会抬起，抬起的同时就无法操控方向。同时由于这车配备的抬头轮支架过于长，导致即使在动力和抓地力同时充足的条件下也无法空翻。
      
其次前3万后润滑脂的设定已经在四驱SLASH上使用多年，虽说STAMPEDE和SLASH高重心同平台仅缩短了轴距，但是大脚的轮胎宽度和抓地力远超短卡胎，且此次首次在STAMPEDE底盘上使用的3670无刷电机的扭力也远超SLASH的3652电机，下地几次后发现若使用2S电池行驶感觉差速浓度适中，但是当换上3S电池后在直线急加速和出弯加速时差速会介入过多，导致转弯时经常出现大油门轮胎空转过多使得动力输出受限。
     
然后来分享下我当前的设定，我目前前差速5万，中5万，后3万。前后差浓度在多次下地试验后可以保证车辆在转弯灵活性和前后牵引力方面达到完美平衡。因为这款车前后差速均为2蜘蛛齿，而中差为4蜘蛛齿，所以中差在使用5万号的差速油后实际运行阻力大于前差速，而5万号的中差油不仅可以保证起步轻松抬头行驶，同时在全油门高速行驶时前轮也不会过度离开地面，而是甩饼的前轮胎面刚好接触摩擦到地面，可以有效将多余动力泄力到轻负载的前轮，减少后差扫齿的风险，并且在全油门下车辆也能够轻易的转向。唯一的缺点就是在高速行驶过程中无法在通过勾油门的方法来达到二次抬头的效果，尚若想保持这个效果中差只需要更换为10万号的油即可。
      
而对于想要长时间暴力行驶的车友，虽说这次全车升级了重型传动，但是差速依然沿用了原SLASH的，在3S电池的摧残原厂塑料差速壳固定螺丝非常容易松开，若未定期保养紧固很容易出现扫齿事故引发不必要的损失。所以我强烈推荐升级全车金属差速壳，前后金属差速壳可以选用GPM的，金属中差壳直接购买原厂的就好，记得三个差速在安装时候都需要在上盖固定螺丝孔内加入适量螺丝胶，GPM的前后差速还需要自行在差速内伞齿背面加上内径3MM厚0.1MM的垫片，防止伞齿与壳体内部直接发生摩擦。
      
而T厂非常恶意的将差速壳两端的密封圈和塑料差速壳打包出售，在我多次实验后终于找到了最适合尺寸的平替密封圈，尺寸为内5.5，外8.5，线径1.5，适用于所有SLASH四驱系列车型包括魔改大脚竞速卡等车型全部通用。不仅强度更高，更耐磨，密封性更好，同时也更耐油，不会轻易被清洗剂泡涨。

最后来分享下剩下的一些的升级的地方和心得体会。这次额外购买了GPM的前后金属波箱，在收到后发现精度非常高，所有的孔位和原车胶件上的孔位严丝合缝。 阳极氧化颜色也和T厂的蓝色几乎没有色差，看起来一致性非常好。 缺点是攻丝后的螺孔内的铝屑没有清理干净，需要到手后自行进行清理防止安装时受阻
      
由于原车电调自带风扇，索性马达上也安装了一套GRC给T4出的散热风扇，尺寸在这台车上也非常合适，在当前夏天38度的室外气温下想要快乐的玩耍散热是必不可少的。而舵机处刚好可以粘上一个BB响，在玩车时时刻监测电压防止电池过放。
      
对于手里中预算不足或者没有多余高端遥控器的玩家来说，我认为T厂的TQI控在RTR控中是非常好用的，不仅轻便易携带，而且遥控距离远。搭配上蓝牙模块后设定各项参数也非常方便快捷，下面是我这台车遥控的设定分享给大家。
      
在多次下地后此车有如下注意事项（SLASH全系适用）：1，要给每个轮子的固定螺母除打上螺丝胶并经常检查是否松脱，12mm接合器搭配大脚轮胎和3670马达负荷非常大。2，重新紧固避震上下仓盖，经常会有工厂安装未完全拧紧导致飞坡时爆盖。3，经常紧固差速上盖螺丝，并检查差速接杯处是否漏油，若有漏油现象及时更换密封O圈。4，经常紧固前后波箱及马达座固定螺丝防止齿距过大导致跳齿。5，经常紧固前后摆臂插销/C座/避震上下球头固定螺丝。6，轮胎与轮毂边缘重新滴入胶水增强粘接，防止甩饼开胶。
      
总得来说这台车在我心中依旧是一台可以安心下地，肆意玩耍的车，它有着充足的原厂配件供应（修车不用等配件），有着丰富的后市场改装件（强度党和心情党都可以找到喜欢的OP件），有着优秀的快拆三段式底盘设计（利于快速拆解维修保养），有着充足的改装潜力（同平台各种车型随意转换）。是SLASH的经久不衰造就了这台车并互相反哺，更是SLASH的优秀设计（从底盘布局到车壳快拆）引领了娱乐类RC前进的方向。

很不错的帖子

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差速里面小伞齿可以用xo1那套，那套中间多了个填充块可以增加齿轮稳定性

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究极实用技术贴好评

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够硬核

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许子豪 发表于 2024-08-10 23:59
差速里面小伞齿可以用xo1那套，那套中间多了个填充块可以增加齿轮稳定性

谢谢，我在差速壳的说明书里看到了XO1的那套，等现在的扫坏了就升级

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非常详细！收藏！！！

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