油车底盘改碳纤维

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春风有雨伊甸园

初级 Fans 发消息

发表于 24-5-12 01:04:38 |显示全部楼层来自：中国天津

如题，底盘是4mm左右的铝合金，油车发动机的温度很高需要散热，底盘如果改碳纤维能减少很多重量，加速更猛，但问题来了，散热能有保证吗？不带车壳，无风扇玩的情况下

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山到飞来飞去

终极 Fans 发消息

发表于 24-5-12 09:45:31 来自手机 |显示全部楼层来自：中国广东佛山

散热问题不大，因为以前的油房也有碳纤维底板的。

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dongmon

超级元老发消息

发表于 24-5-12 09:56:51 来自手机 |显示全部楼层来自：中国广东

差那一点点的重量，对加速的影响，能感觉出来嘛？

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ferrarifan

贵宾 VIP 发消息

发表于 24-5-12 14:52:51 来自手机 |显示全部楼层来自：中国河南郑州

1：楼主图中的田宫1:10的TG10 MK2原厂底盘厚度应该为3mm。
4mm厚度的底盘通常是8车标配。
底盘不是越厚越好，重量大扭动差得不偿失。
兼得永远是主流解法。
2：底盘材质历来众说纷纭。
新手无认知，不知所以。
入门后会逐渐意识到金属底盘有助于散热。碳纤维并不是最优解。
老鸟会告诉你其实油车底盘五花八门，塑料，合金，碳纤维，铸铁等等不一而足。而油车碳纤维底盘早已不是新鲜事物，且是高昂的op件。包括但不限于traxxas，vantage，fg等等品牌。
实际真正答案为看实际下地表现。
某些车型可以，某些车型不行。
比如kyosho fw06原厂GXR15引擎完全可以做到搭配碳纤维底盘轻量化同时兼顾理想温度与散热。
需要说明的是如今主流解法是铝合金底盘。
除了轻量化可折弯且有助于散热外，不乏成本考虑(异形碳纤维的开模成本参考vantage出品的Revo 3.3碳纤维升级底盘)。
或许未来科技创新有新型复合材料继续突破认知。
但勇敢尝试永远是"玩"中的重要一环，不然永远是拾人牙慧。
所以别人说行与不行的时候，不妨自己亲自试一试，如果行那就是第一个吃螃蟹的人，如果不行那么找出原因也是宝贵经验。
与君共勉之。

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童年稚气

元老 Fans 发消息

发表于 24-5-12 21:39:33 来自手机 |显示全部楼层来自：中国浙江杭州

ferrarifan 发表于 2024-05-12 14:52
1：楼主图中的田宫1:10的TG10 MK2原厂底盘厚度应该为3mm。
4mm厚度的底盘通常是8车标配。
底盘不是越厚越好，重量大扭动差得不偿失。
兼得永远是主流解法。
2：底盘材质历来众说纷纭。
新手无认知，不知所以。
入门后会逐渐意识到金属底盘有助于散热。碳纤维并不是最优解。
老鸟会告诉你其实油车底盘五花八门，塑料，合金，碳纤维，铸铁等等不一而足。而油车碳纤维底盘早已不是新鲜事物，且是高昂的op件。包括但不限于traxxas，vantage，fg等等品牌。
实际真正答案为看实际下地表现。
某些车型可以，某些车型不行。
比如kyosho fw06原厂GXR15引擎完全可以做到搭配碳纤维底盘轻量化同时兼顾理想温度与散热。
需要说明的是如今主流解法是铝合金底盘。
除了轻量化可折弯且有助于散热外，不乏成本考虑(异形碳纤维的开模成本参考vantage出品的Revo 3.3碳纤维升级底盘)。
或许未来科技创新有新型复合材料继续突破认知。
但勇敢尝试永远是"玩"中的重要一环，不然永远是拾人牙慧。
所以别人说行与不行的时候，不妨自己亲自试一试，如果行那就是第一个吃螃蟹的人，如果不行那么找出原因也是宝贵经验。
与君共勉之。