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[电子设备] 车用电调为何不往动能回收发展

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bsj959

论坛元老发消息

发表于 24-2-28 23:07:40 |显示全部楼层来自：中国福建

自已开新能源纯电汽车两三年了，动能回收是个好东西，对省电提升续航有很大帮助，这东西技术上很成熟了，对硬件上也没有多少成本增加，反正驱动时与动能回收时使用的都是同一组igbt。车用电调道理也一样，实现难度不算太高。在电房这种比赛中，急加速后重刹的场景特多，如果引入动能回收，效果应该不错。虽然现在的电池容量上对比赛严重过剩，但如果加入动能回收，让全程更省电，也可以让全赛程中电池处于更高放电平台发挥更大动力优势，而且如果没动能回收，刹车的能量全转化－成马达与电调的发热了，有了动能回收也会降低发热，岂不是更好呢。

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silversol

论坛元老发消息

发表于 24-2-29 09:05:32 |显示全部楼层来自：中国上海

民用讲究经济效用，模型讲究极致性能

yw5919

长老 Fans 发消息

发表于 24-2-29 09:52:02 |显示全部楼层来自：中国四川成都

意义不大吧。比如一个电池就跑半小时，加上动能回收估计就能多让你跑1-2分钟。增加的成本重量对这1-2分钟来说毫无意义。不如换个大一号的电池。

ljlzonda

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发表于 24-2-29 15:50:45 来自手机 |显示全部楼层来自：中国上海

有没有一种可能早就已经在使用中了

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布偉

元老 Fans 发消息

发表于 24-2-29 16:34:32 来自手机 |显示全部楼层来自：中国香港

已經在用。被玩者以樂趣的型式回收了

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bsj959

论坛元老发消息

发表于 24-2-29 17:40:14 来自手机 |显示全部楼层来自：中国福建

后来仔细研究了一下，主要是Rc车上的动能回收强度受电池不能过高C数充电的短板限制了，目前相对安全能接受的充电C数也就在5C左右，折算成电流也才三四十安，而放电电流经常是一两百安以上，回收比率顶多就20％，如何实现控制安全的回收充电电流，剩余的部分又要通过电调电机发热消耗掉，在同一组Mos管上应该实现不了。

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