历时多日 Team Associated B4.1完工

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发表于 24-2-6 21:13:53 |显示全部楼层来自：中国浙江湖州

在新年到来之际 Team Associated新车陆续发布
B4.1系列以及2wd B7、b6.4cc

其中我们将使用b4.1这款车架参加3月份在越南的2024 FEMCA 亚洲锦标赛

车架：Team Associated Rc8B4.1
引擎：OS SPEED b21 ong
舵机：Power HD
升级：T-works、AE FT

（差生文具多，，

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发表于 24-2-6 21:16:26 来自手机 |显示全部楼层来自：中国浙江湖州

全车由AE中国总代骏捷模型毛总配合调试
引擎已被中国引擎教父发先生细致处理
车壳由Toms精心制作

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发表于 24-2-6 21:19:58 来自手机 |显示全部楼层来自：中国浙江湖州

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发表于 24-2-6 21:28:02 来自手机 |显示全部楼层来自：中国浙江湖州

搬运一下与b4系列的部分改变
RC8b4.1避震
前避震筒由30.5mm 改為 26.5mm
後避震筒由39.5mm 改為36.5mm
油壓芯全車長度和B4一樣，短筒配合新油壓架，令
新車重心更底！

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发表于 24-2-6 21:30:02 来自手机 |显示全部楼层来自：中国浙江湖州

RC8B4.1差速
前後差速内歯標配改為 LTC （RC8B4是HTC）
. 狗骨杯全車統一使用17mm 杯（其中一個原因是改善舊
車某一些設定有機率掉狗骨）
.差速齒比改為 44/13（RC8B4 是42/12）
.中差內齒繼續沿用 HTC齒，大減標配改用47T
廠方建議差速油度數為：
Front : 15000cst
Rear : 10000cst
Center: 10000cst
. 比舊車原廠建議數值更高，其中原因是差速內齒改用了
LTC 和整架車的幾何數值其實也做了相當多改進和改變
補充：
LTC 和 HTC 最大分別是
.LTC 大齒比較小，而且設計上齒和齒之間的接觸面減少，令差速感覺更順滑，對底抓地力情況更有幫助。
. HTC 大齒較大，設計上齒和齒之間接觸較多更直接，應
對高抓地力情況更好。