冬天玩不了车 那就装台新车吧

坚强的石头gg 发表于 2024-01-05 15:46
绿色那个避震帽哪里买呀。

TB上

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考拉饲养员 发表于 2024-01-05 21:07
这个和mugen差别大吗？

竞赛级车架都是差不多

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TheWorld 发表于 2024-01-05 20:03
分体是现在大厂主流布局，现在都在往这个方向改，你却想改回去

单侧电池仓可以用容量电池

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单侧电池可以买8t4e的长电池仓，上面有buggy孔位的那种，然后把右边的侧护板的线夹以及后面的拐角部分剪掉就可以无损安装。

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双电池布局个人体验到的最大优点在于重心位置相对低，翻车的时候有更大概率翻正，就像灌了铅的骰子。有时候连跑两组电都没下台子去捡车。至于操控重心位置影响的东西很多，比如低重心滚动力矩更短响应更快，但响应的滚动量也就是侧倾程度会小，需要重新设定camber角以及悬架几何的camber增益。但这些东西都是牵一发而动全身。例如温度改变，抓地力上限改变，弯速改变，侧倾程度改变导致弯中实际camber也会改变，按照jq的说法和我自己体验，到实地了可以微调camber，ride height也就是预压缩量还有toe out角度跑一跑，觉得变好了再多调点，直到开始变差就调回去，确实会有很明显的不同。不过就布局而言，我目前换到单边布局跑了一次练习日十二组电。奈何实在水平有限只能感觉到确实手感有不同，翻车概率上升一些，但没有特别明显的不同。

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河风 发表于 2024-01-06 02:26
双电池布局个人体验到的最大优点在于重心位置相对低，翻车的时候有更大概率翻正，就像灌了铅的骰子。有时候连跑两组电都没下台子去捡车。至于操控重心位置影响的东西很多，比如低重心滚动力矩更短响应更快，但响应的滚动量也就是侧倾程度会小，需要重新设定camber角以及悬架几何的camber增益。但这些东西都是牵一发而动全身。例如温度改变，抓地力上限改变，弯速改变，侧倾程度改变导致弯中实际camber也会改变，按照jq的说法和我自己体验，到实地了可以微调camber，ride height也就是预压缩量还有toe out角度跑一跑，觉得变好了再多调点，直到开始变差就调回去，确实会有很明显的不同。不过就布局而言，我目前换到单边布局跑了一次练习日十二组电。奈何实在水平有限只能感觉到确实手感有不同，翻车概率上升一些，但没有特别明显的不同。

纠错应该是滚动力臂更短。都是个人体验，欢迎交流。

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4.1都发了你买4.0[捂脸]，不会还是原价吧，我是圣诞节入的4.0骨折价$480

彭厚超 发表于 2024-01-06 17:27
4.1都发了你买4.0[捂脸]，不会还是原价吧，我是圣诞节入的4.0骨折价$480

4.0你买的3000？

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坚强的石头gg 发表于 2024-01-05 15:45
这么巧啊！！！昨天晚上刚搞好。

哈哈哈 好帅的车壳

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王王王fi 发表于 2024-01-06 20:26
4.0你买的3000？

加税换算人民币3600左右吧

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