不多废话，马上开工。
这次组装的是铝合金底板版本，先来欣赏一下底板的精致做工。 
个人习惯从避震开始装配。24版的绞牙环外侧防滑齿做得更粗了，转动的手感更好，也不容易打滑。个人习惯在环上用油漆笔做一个记号，方便调整预压量。 
在安装避震活塞片时，如果发现卡扣很难卡进去，可以用砂纸把卡扣其中一个面的镀镍层磨掉。 
避震的详细安装步骤可以参考XRAY XLP避震装配技术分享，这里就不过多叙述了。24版本的避震肺片明显变得更厚实了，极大的提高了密封性能。 
然后快进到装好。 
差速器个人习惯先灌油再装十字伞齿，加快安装进度，还能确保油不会因为气泡而溢出。 
原厂配置为弹簧钢差速接杯，可以升级为铝合金差速接杯，编号为XR-304972，质量更轻的同时，也让车尾反应更灵活。  这个又窄又大的防漏圈在安装之前，可以在圈上涂抹一点差速油，或者在安放防漏圈的槽内涂抹差速油，用于固定防漏圈。 
差速上盖的伞齿下面涂抹少许差速油粘住伞齿，而内壁也可以涂抹少许差速油，防止防漏圈卡住并且移位。 
把螺丝上紧，并做好记号。 
前直轴皮带轮挡在安装好后，建议如图加少许胶水，加固轮挡。注意胶水不需要加太多，只需要滴一点点，然后利用重力让其渗透均匀即可。 
如果发现头直杯锁不紧的情况，可以在其中一颗螺丝加一片0.5mm垫片。 
这一代的摆臂也更新了，形状和孔位都和上一代不一样了。摆臂球头的详细安装步骤可以参考XRAY X4 CFF摆臂球头安装方法 
防倾杆球头螺丝还是得需要避震钳才能安装。 
摆臂上连接避震的机米螺丝一定不能过拧，否则会把摆臂挤压变形，导致碳纤层和塑料层分离。 
安装摆臂的时候，除了用3.0内六角螺丝刀拧紧球头，还可以使用薄扳手拧球头，不建议拧底板螺丝锁紧摆臂球头。 
波箱轴承套可以用记号笔做个标记。 
电机座则新增了线槽，以便让电调信号线从电机下面穿过。而定位的插销也从2mm加粗为3mm，从根本上防止其断裂。 
波箱座和上一代相比则更加粗壮了，但在安装时候需要注意区分前后。而波箱上盖的孔位也有改动，因此不再通用。 
在安装油压架时，建议先把底板的螺丝拧上，但不要漏掉垫片和不要锁紧，然后再把横向的固定螺丝拧上，然后再一起锁紧。前油压架使用固定油压架，而后油压架则使用主动式油压架，让车子在弯中有更好的抓地力。 
在安装二楼板之前，个人习惯把皮带调节到最松的位置，避免底板因皮带拉扯导致翘起。 
皮带轮和大齿盘也是没有变化的，因为还没安装二楼板，压带轮都调节到最低的位置。 
得益于前后分体二楼板的设计，在拧紧二楼板螺丝的时候，可以用一只手压着差速和大齿盘，另一只手用于上紧螺丝，不需要再使用各种辅助工具，也不需要再进行各种繁琐的操作。一体二楼板也可以使用同样方式安装。 
上摆臂的形状和孔位也完全不一样。而且对比上一代的设计，这一代的上摆臂更加紧凑了，给人一种更加结实的感觉。 
上摆臂的详细安装步骤可以参考双摇臂电房上摆臂安装方法分享，这里就不过多叙述了。 
在组装传动轴之前，个人习惯把上面的防锈油膜洗掉，让抗磨油有更好的效果。 
前三节棍也采用了全新的设计，再也不用担心机米螺丝会掉出来了。 
防倾杆的位置非常极限，但却极大提升了响应效率，也让车子变得更赏心悦目了。 
然后按照说明书把悬挂剩余部分都安装好，因为避震早已装好，所以也可以在这一步安装好。 
后车壳柱固定架变为一体式的设计，除了沿用23款的分级调节孔位设计，支架固定孔也设有两组孔位可供选择安装。 
把电子设备都装上，然后就可以趁青春来一波倩影作为结尾了。 
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sakuradamiogi 发表于 2023-10-29 20:16 看波箱，上摆臂 机械抓地力不是一点点的提升 |
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