不多废话,马上开工。 这次组装的是铝合金底板版本,先来欣赏一下底板的精致做工。 个人习惯从避震开始装配。24版的绞牙环外侧防滑齿做得更粗了,转动的手感更好,也不容易打滑。个人习惯在环上用油漆笔做一个记号,方便调整预压量。 在安装避震活塞片时,如果发现卡扣很难卡进去,可以用砂纸把卡扣其中一个面的镀镍层磨掉。 避震的详细安装步骤可以参考XRAY XLP避震装配技术分享,这里就不过多叙述了。24版本的避震肺片明显变得更厚实了,极大的提高了密封性能。 然后快进到装好。 差速器个人习惯先灌油再装十字伞齿,加快安装进度,还能确保油不会因为气泡而溢出。 原厂配置为弹簧钢差速接杯,可以升级为铝合金差速接杯,编号为XR-304972,质量更轻的同时,也让车尾反应更灵活。 这个又窄又大的防漏圈在安装之前,可以在圈上涂抹一点差速油,或者在安放防漏圈的槽内涂抹差速油,用于固定防漏圈。 差速上盖的伞齿下面涂抹少许差速油粘住伞齿,而内壁也可以涂抹少许差速油,防止防漏圈卡住并且移位。 把螺丝上紧,并做好记号。 前直轴皮带轮挡在安装好后,建议如图加少许胶水,加固轮挡。注意胶水不需要加太多,只需要滴一点点,然后利用重力让其渗透均匀即可。 如果发现头直杯锁不紧的情况,可以在其中一颗螺丝加一片0.5mm垫片。 这一代的摆臂也更新了,形状和孔位都和上一代不一样了。摆臂球头的详细安装步骤可以参考XRAY X4 CFF摆臂球头安装方法 防倾杆球头螺丝还是得需要避震钳才能安装。 摆臂上连接避震的机米螺丝一定不能过拧,否则会把摆臂挤压变形,导致碳纤层和塑料层分离。 安装摆臂的时候,除了用3.0内六角螺丝刀拧紧球头,还可以使用薄扳手拧球头,不建议拧底板螺丝锁紧摆臂球头。 波箱轴承套可以用记号笔做个标记。 电机座则新增了线槽,以便让电调信号线从电机下面穿过。而定位的插销也从2mm加粗为3mm,从根本上防止其断裂。 波箱座和上一代相比则更加粗壮了,但在安装时候需要注意区分前后。而波箱上盖的孔位也有改动,因此不再通用。 在安装油压架时,建议先把底板的螺丝拧上,但不要漏掉垫片和不要锁紧,然后再把横向的固定螺丝拧上,然后再一起锁紧。前油压架使用固定油压架,而后油压架则使用主动式油压架,让车子在弯中有更好的抓地力。 在安装二楼板之前,个人习惯把皮带调节到最松的位置,避免底板因皮带拉扯导致翘起。 皮带轮和大齿盘也是没有变化的,因为还没安装二楼板,压带轮都调节到最低的位置。 得益于前后分体二楼板的设计,在拧紧二楼板螺丝的时候,可以用一只手压着差速和大齿盘,另一只手用于上紧螺丝,不需要再使用各种辅助工具,也不需要再进行各种繁琐的操作。一体二楼板也可以使用同样方式安装。 上摆臂的形状和孔位也完全不一样。而且对比上一代的设计,这一代的上摆臂更加紧凑了,给人一种更加结实的感觉。 上摆臂的详细安装步骤可以参考双摇臂电房上摆臂安装方法分享,这里就不过多叙述了。 在组装传动轴之前,个人习惯把上面的防锈油膜洗掉,让抗磨油有更好的效果。 前三节棍也采用了全新的设计,再也不用担心机米螺丝会掉出来了。 防倾杆的位置非常极限,但却极大提升了响应效率,也让车子变得更赏心悦目了。 然后按照说明书把悬挂剩余部分都安装好,因为避震早已装好,所以也可以在这一步安装好。 后车壳柱固定架变为一体式的设计,除了沿用23款的分级调节孔位设计,支架固定孔也设有两组孔位可供选择安装。 把电子设备都装上,然后就可以趁青春来一波倩影作为结尾了。 |
sakuradamiogi 发表于 2023-10-29 20:16 看波箱,上摆臂 机械抓地力不是一点点的提升 |
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