油浴磨合

甲醇机的排气温度在200度左右，燃烧室温度更高。油浴的工况还是有很大不同的。我觉得特别紧的机器可以搞一下，其他的直接用燃料磨就好了。
讲究的磨完机器都要换连杆，偏磨的问题应该不大。

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dongmon 发表于 23-10-21 16:06
其实早前我也在计划做一个，都做了一半了，最后又放弃。放弃的最主要原因是担心活塞那个销孔会被扯松，另 ...

这方面我见他有做一些措施解决问题、曲轴不向下跌

dongmon 发表于 23-10-21 16:06
其实早前我也在计划做一个，都做了一半了，最后又放弃。放弃的最主要原因是担心活塞那个销孔会被扯松，另 ...

你指连杆........对
这样要做个是水平摆放的

没法对比好坏，因人而异

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去年我写发动机原理帖的时候 就说过 这个问题最好不讨论  
因为一个传统可靠 一个简单省事  各自选择  
一个不用换连杆 一个换连杆  一个噪音大 家里没法弄  一个桌上完成  但是最终还是要下地带负载走最佳热配合

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seven77 发表于 23-10-22 12:48
去年我写发动机原理帖的时候 就说过 这个问题最好不讨论  
因为一个传统可靠 一个简单省事  各自选择  
一 ...

对、油浴最吸引的是简单省事、传统磨合的过程像加工不好享受

这个东西其实只适合一些欧洲地区一年长期低温天气的情况下使用，夏季到来之前基本上机器温度都上不去的时候用

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论经验有 肯定是磨合台带浆负载 保温遮挡后的方式更能磨出最佳的状态  然后下地微调，但是这个方式需要经验 环境要求  在家一般挺难 到场地磨合没啥问题 ，毕竟实际运行的磨合 是真实的运行状态 ，内部热配合也是实际工况下的，热油被动磨合 我认为是一种比较省事的方式 ，对发动机是一个初磨 ，只是先磨去了上锥度的加工过盈，实际还是要下地带负载去磨到最佳热配合才能出来 ，所以这个要是磨透了 ，上了车就不好玩了 ，而且被动下连杆的受力比较复杂 ，确实最好更换连杆，再上车  ，但是好处就是省事了 ，初段磨合比较安静，安全 ，好控制 ，好不好 要留好后端上车的热配合磨合余地，不然这个磨合是没法像在磨合台上那样几乎可以打出发动机全功的转速最后热配磨合的

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也就是我的观点 我用磨车台几乎可以磨到80%的配合度 剩20%装车下地去最后适配
热油我可能只敢让他磨出60% 然后更多的时间去下地逐步收针带负载进行中高段的配合。

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继续讨论，着车磨合，最近的Os2105好像出问题的比较多

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