KKPIT PD-K 装车个人分享[牛奶]

今年年中就听说PDK要出来了，所以直接找禾总KK订了一台PDK，然后就是苦逼的等待了。

9月19日快递打电话给我说有快递。我猜就是KKPIT的PDK到了。
然后跑到快递站拿了PDK后撸猫，这小猫巨喜欢钻袋子，只要拿个袋子晃啊晃立马就跑进去。
然后我就提着猫、拿着快递屁颠的回去装车了。快递站老板好开心的看着我终于有人帮她养猫了。

包装盒不大，也就田宫1：24手工静模那么大盒子。比YD2的包装盒整整小一圈，甚至怀疑这么点大盒子里面装的东西能不能组成一辆车。

打开后一半是海绵里嵌着的金属件，一半是几个袋子，底部是底板，还送了支黑油。金属件做得还是漂亮，做工没有问题。

那几包东西分为A B C 包、球头胶包以及垫片包。A包从A1--A10，B包从B1--B10，C包从C1--C4。

可以简单的理解为A包是前半截，B包是中后半截，C包是电池架和避震等配件吧。
别看每一包体积都不大，但是里面包含的东西都蛮多的。有一些是细小件，大家装配时候要注意别弄丢了。

垫片包是全车所用垫片，要经常拿出来用，所以不要把垫片都混到一起去了。
金属球头也分2个尺寸和不同长度，虽然球头是分在每个小包标注，但是也不要混在一起以免用混。

按说明书最开始装A包，第一个就是装滑轨，简单粗暴直接。
对着说明书装就是了，那2个M3X16的螺丝只拧进去一点点，滑轨就可以侧着塞进去了。
装一体前波箱上那2个长螺丝要有点耐心不要急，反正基本就装这一次就行不用拆了。
装好以后没有虚位，不晃很舒服。前面那个长螺丝和小弹簧注意不要弄丢了，弹簧很小一枚。

然后是装前油压架和隐形车壳柱。这里要注意的是前后油压架不一样的，要注意区分，别和其他袋子东西混到一起去了。
油压架固定球头那里尽量用M3X8---10的螺丝，这样后期调整避震器角度方便加垫片不用换螺丝。
这个油压架螺丝比较紧，混碳挺多的，有种装K1短卡的感觉。 建议先装油压架螺丝再装车壳柱螺丝。

然后是装舵机。直接按图上对着装就是的，要注意地方是舵机装上波箱以后，不装舵机臂先给舵机通电，
这样避免舵机一开始就直接憋死角度损伤舵机或者零件。
调整好中位后，再去装舵机臂，再去软件或者控上调整好中位保持两边转向打的角度一致。

然后是前下摆臂的安装，按照步骤来，轴插到轴承里可能比较紧，但是也可以用手扯出来，装好以后毕竟是轴承在转动，所以只要不是紧到大力出奇迹才能撸进去就没有问题。
然后是两端加臂码和波箱上底板。这里注意的是：先把前下臂码装在摆臂上，臂码分为AB，其实就是左右，所有臂码一个尺寸长短的，
注意分左右，不分也没关系，拿错了你装不进去啊哈哈，一开始我以为给错了，无语了半天发现我自己搞错了。
先把摆臂装好臂码后，再装上波箱上面的卡槽，注意正反摆臂前后别装反了，
所有卡槽都是刚好，反过来悬空臂码不会掉下来的，调整好虚位和顺滑度，然后装底板上。
全车摆臂都可以做到0虚位，相当舒服。

底板还提供了3个调整轴距的孔位，如果换孔位记得连同二楼板孔位一起改变，换轴距只需要拧6颗螺丝，只动1个地方，方便的很。
前上下和后下摆臂都是胶件，但是不注意情况下会以为是哑光金属件。

然后是前转向杯的安装，推荐把2MM垫片垫在靠轮子的那端，这样以后改大角度，轮轴也不会磨到拉杆。
如果是想玩玩原车，就按说明书安装原厂的角度限位器就好了，保证平时玩玩没有问题的。
如果像我一样变态的追求无比大角度，别人能达到的角度我要达到，别人达不到的角度我也要达到，那就把原厂那个装限位器地方2.0扩孔成2.5MM，然后推荐使用PDS限位器或者自己用R扣去弯一个限位器，自己弯的能节约巨大成本，但是会很难看，还不好用还得看手法。
然后转向拉杆靠转向杯的那一边用笔刀切个凹槽，这样能达到最大的转向角度，和原厂转向角度比起来提升一截，
不过并没有经过下地测试，所以好不好用暂时不确定，
我觉得改过后过弯可以给的角度能更大，拥有更高的极限和潜力，甚至玩蟹行也不为过。

前上摆臂安装也是按图安装就行了。PDK的球头和球头胶的搭配很好，基本0虚位。比Y家舒服多了。
想想以前花了300+去升级RTW球头和田宫球头胶，还不如直接用PDK的就好了，便宜太多。
我的车在这里出现了一个球头胶不顺滑的情况（问过KK，他说就我有这样情况，别人的都没事，就我的一个球头胶不顺，还要我赶快去买彩票绝对中奖。。这？？？），
因为球头胶是4.3的，我就塞进去个4.8的金属球头进去，几分钟后再去拆下4.8球头重新塞进4.3球头内，就顺滑了，而且无虚位。
没有专业工具就别去打磨球头了，你做不到打磨后表面还能光滑。
然后装上前杯和上摆臂以及前防撞，这样前半部分就装好了。
前防撞蛮有个性的，你大可当成一个配重块来使用，不装前防撞也没有问题，技术到位的话。

下面装B包，开始装后波箱，黑色齿和大齿一体轴齿咬合可能会没有你想象中的那么顺滑，
也问过厂家，他说一开始装可能你会认为稍微紧，但是是合理的松紧度，用过一段时间后就会很舒服，考虑过做松点，但是过松了就不好调整了。
我的理解就是和买鞋子一样，买来紧脚，穿一阵子就适合脚舒服了，如果一开始就买大1-2个码子，以后怎么穿也不会合脚了。
虽然这个齿轮搭配没有达到我那个Y家4齿波箱转12秒的程度，但是确实是合理的松紧度，
不会有过紧的叽叽叽叽异响声，也没有过松卡卡卡卡声。
然后上浮动马达座子，注意2个红色O圈都要上，只装1个会显得很松。能让马达有轻微的浮动，减少震动，但是又保证了动力传输正常。
然后装上大齿座和碳纤维马达固定座。原车是83T的大齿，没有配马达齿，没有马达齿。我目前用的20T马达齿。
大齿不适合太大，换成太大的可能过弯车身倾斜后大齿磨地，83T的不需要担心会磨地，
最大姿态最倾斜程度也是在磨底板而已，除非拿去跑越野场。
大齿装好后转起来几乎不会偏，看着就舒服啊。马达座和大齿结合地方用M3X6圆头螺丝。M3X8会凸出来一点，不会干涉，但是我觉得不好看。

然后是差速器，标配LSD差速器的漂移车目前没有，这个诚意满满，配的90度锁止。整体安装下来没有难度，舒服。
我还用了点链条油润滑。过阵子跑得更顺滑了再拆出来保养下重新上油。
这里说下差速器快拆，无比方便，更换差速器不需要拆半个车，也不用担心拆得设定都变化了，无比的方便，非常的好评。
有注意的地方是螺丝用的M2小螺丝，建议有条件的买12.9级的小螺丝提高稳定性牢固度，
这样不会自己拧几次控制不好力度就滑丝了，这里的螺丝建议勤换，金属对金属的螺丝滑丝会让你血压飙升。

然后是后油压架和电调板，没有难度按图安装即可。
后面油压架装避震器的那个螺丝可以用M3X10或者12MM的。这样后避震器可以达到更广的角度调节。
后隐形车壳柱和后油压架一定要用M3X6螺丝。长了会顶到，还继续拧就会塑料件滑丝。

然后是后下摆臂和CVD。CVD已经安装好了可以不用管，直接装就行。
后下摆臂注意地方是拧那个长圆头螺丝时候不要拧到最紧，拧到最紧后杯非常不顺滑，拧到刚刚顺滑就可以了，而且还是0虚位。
原车配的塑料结合器，不喜欢的可以换成其他的，注意间隙调整。装后摆臂到波箱也是和装前波箱一样。依然可以做到0虚位。
注意是最后面那个大塑料件的臂码豆不要装反，装的时候先不要拧紧，等波箱装底板上拧紧了，再去拧紧那个大塑料件。

然后是装电池架，感觉电池架还是做的麻烦了点，手拧螺丝拧得手痛，建议先用螺丝攻下丝。
希望后期有绑皮筋的那种简易电池架，又好看重量又轻，换电池又方便。这里注意的是电池架只能装 短 薄  2S盒装锂电池，其他电池不能装。
装好后两头可能有空位，可以用3MM厚的海绵单面胶贴在电池架两端内侧，这样电池就固定住了。
接着装二楼板，没有难度，注意3孔的那端朝前，上抬的部分是后面用来给电池留下摆放空间的。

然后是避震器的安装。这里注意   上球头胶、上球头胶  是14MM长的，需要自行裁剪到12MM长，不然整个避震器会过长。
厂家在加紧开模做12MM的球头胶，会更换成12MM的，现在相当于多白嫖一份球头胶。
避震器里面的活塞片看着像0.7--0.8MM的（目测）。需要扩孔到1.0MM为好。不扩也可以等厂家重新做的活塞片或者别家的替用品。
我DIY技术差，用电批扩成1.5MM，然后用祖传钳工技术夹圆形保证顺滑。能玩点头。
我避震器设定是半回弹，加满油，缩进去80%，盖肺片盖盖子拧紧。这样压下去回弹70%左右，避震器反应没那么快，适合我这种反应慢的人。
原厂弹簧我嫌硬了，换了顶点清仓弹簧用。

这里我用的是乌苏卡尼32号矿物油，听小马说不适合这个用。用久了会糊了那些O圈和皮碗。
这里推荐还是用普通硅油吧。就是无色透明的那种。

然后装电设，我用的电设是AFRC舵机，UNITY710陀螺仪，NB4遥控器，好盈D10马达13.5T弱磁，青蛙120A有感电调，高能电池。
整体大众配置，第一次下地表现还可以，是近年玩的车里面第一次下地最舒服的，或者说最没那么难受的。

同时KKPIT出了套1：10车用的调车尺。过了这么久，佛系调车了这么久，目测调车了这么久，总算有套专业工具了。。
这些年来，我的调车工具只有一把CAMBER尺。所有尺寸都是目测。
造就了我不管调成什么样的车都能开，但是什么车都开不好的现象。。
很是期待我那些个车丢到调车尺上会是什么搞笑参数。。
以前是出现过4个轮子4个CAMBER，而且还负阿克曼，就这样和车友追走了一下午几个小时后才发现不对。。

优点是整个车子有很大的潜力可以发掘。
球头精度，标配LSD，标配隐形车壳柱和磁铁，摆臂虚位的控制，上下摆臂和摆臂拉杆的设计，
球头胶排版的设计（不需要自己量长度，板子上直接标了长度）浮动马达座。
流线底板留出了舵机调整位置，不需要拆前波箱也能拆下舵机臂去调整。

安装时候需要注意的地方是整体螺丝和垫片的种类比较多，一定要注意保管和摆放，不要弄丢弄混，螺丝和垫片基本都有配多1个的。
一些地方可能半年一年只会装这一次，所以也不需要担心拆装复杂，对照说明书一步一步来就好。
轮毂不建议用+6MM    OFFSET以下的。不然会磨到后下避震固定。我用的+8MM的。

拧塑胶件的时候注意，下手要狠，不然拧不进去，只会在胶件的表面拧出痕迹。
拧进去快紧的时候就要放慢了，如果一味的狂拧，会造成滑丝，
说明书上那些用6MM螺丝拧胶件的地方建议用手拧，用电批可能造成滑丝要注意，因为吃牙太浅。

还有就是拉杆和球头胶安装时候一定要一条直线拧进去，不然容易拧的有点歪。
因为胶件硬，所以一定会出现这样情况。如果装歪了就拧出来一点手动掰直再拧就好了。
这点没必要作为吐槽地方，人为操作失误的因素更大。

缺点依然有，首先是对轮毂选择有要求，用大OFFSET轮毂代表只能用宽壳子，我现在用的就是200MM宽度车壳。190宽车壳就别想了。
第二是二楼板和电池架，希望后面能重新推出个适合普通短标准或者长标准的电池架。而不是只能选择短薄电池。
而且二楼板靠前位置离底板很低，不好摆放电设，只有1个陀螺仪的高度，接收机就只能插缝安装了。
然后是马达和电池之间的波箱座那里空出来一点地方，可以做个电调板安装位置，这样电调板不用背书包，
还可以放在马达前面的二楼板上，又多了一种布局。

希望以后推出金属升级件，个人建议首推金属前后杯增加可调性；
金属前后摆臂，优化后摆臂的避震器安装点；
金属前后油压架，最大限度减少滑丝，增加稳定性，增加可调范围；
马达前面增加电调板安装位。其他暂时没有想到。

说了这么多这台车作为最近新出的车架，安装下来没有什么麻烦，但是一定要细心一点，典型的心急吃不了热豆腐的车架。
安装好下地试车过后非常看好这个车的潜力，虽然现在很多人都是用直驱转向了，但是滑轨也还是有人在用，这个众口难调，
我造皮带车你说你喜欢齿传的，我造齿传的他说喜欢皮带车。只要设计是合理的，自己没有特别要求的，也都是没有问题的。
你说直驱能达到最大转向，我这个转向角度也不小。
你说直驱左右平衡，我的这个经过调整也能左右平衡，而且真的能感受到那几度的不平衡么？
你说直驱构造简单重量轻，这个没办法，事实如此。这点目前最屌没有之一。

然后肯定有人会拿这个车对标DRR01 V2    NGE    pds车架，我觉得没有必要对标比哪个好哪个差，喜欢哪个买哪个。
都是国内品牌，需要的是共赢共同发展，而不是两败俱伤。
现在还在质疑国产制造业精度差的人，非蠢既坏，要相信中国制造。现在已经不是30年前了！

还有肯定有人会拿这个车对标YD2，看着是不是像YD2S的布局？
但是你拆解细看又能看到很多不同之处，所有摆臂都有轴承加成，一体式的金属波箱，浮动马达座，LSD差速器，快拆差速器结构，金属臂码，稳定的前上下摆臂拉杆，简单快调不占地方的油压架，一堆升级件加成，是不是比YD2又要厚道呢？
但是PDK一定没有YD2这个家族的改装件多，这是肯定的。时间积累下来，这是没办法改变的。至少现在不会有，以后未知。
喜欢丰富的改件支援当然还是YD2更爽。

要是有人对标RDX你就说你的PDK拉杆是可调的，灭哈哈哈哈哈。
绝对不是看不上RDX，（江北推出的升级件简直是RDX救星），而是小日子搞出来东西越来越不厚道。
而且一个设定也不能同时满足地毯，瓷砖，P砖，等不同地面的。

比较好奇这个LSD能不能用在YD2上