|
|
|
slash应该算是短卡界名声比较响亮的车型了，各种衍生版本层出不穷，后驱四驱，底重心高重心，rtr kit， 有刷无刷等等。可是有一个版本很特别，很少有人谈论它，论坛里甚至见不到它的身影，那就是今天的主角nitro slash， 市面上唯一在售的后驱油动短卡。 之前拼了一辆vb10 甲壳虫之后一下子对后驱短卡的手感中了毒，而自己又非常喜欢油车的声浪，nitro slash简直就是为我准备的。那么我们废话不多说 直接进入正题    外观没这么好说的，slash经典造型。比例协调，外壳的贴纸和花纹印刷都没什么问题。外壳上有专门为引擎散热开的孔。轮圈电镀了一圈银色，仿锁胎轮圈。总之外观很满意。  底盘虽然不大，但是满满当当放置着各种部件。铝合金底盘和二楼板构成整车的中心骨架，125cc油箱被夹在中间。这是一款专门为油车设计的底盘，所以和电车的差异挺大的。所有拉杆均为反牙拉杆，可调性还是比较高的。遥控器自带陀螺仪，可用多功能旋钮调节介入深度，对新手很友好。四只塑料避震虽然不够心情，但是很顺滑。 由于是油车，一大部分部件是为发动机服务的：需要额外一枚舵机控制油门和刹车；需要一个油箱；一个放置于大齿后面的碟片刹车及拉杆；排气及其支架；发动机以及traxxas特有的ez电启动系统；     通电之前我遇到了第一个bug。由于是面向rtr的产品，全车供电默认是四节干电池，而且没有给出通用插头，而是焊死在开关上，那就只有改插头了，可以塞镍氢品字接收电。镍氢的好处是充饱了不用管它，经常用就行，也不怕鼓。这里不建议直接装5号充电电池，因为只有四节，电压会很低。    遥控器功能还挺多，除了常用的中位反向之外还有止点甚至曲线都可以设置。对着说明书把遥控器的止点设置好，以免烧舵机。  接下来就是比较枯燥的磨合过程了，按照说明书上跑6箱油就差不多了。 ez电启动系统是把点火器和电启动集成到发动机上了，只要带启动盒插上给这个系统供电就能完成火头的加热和引擎的启动。 这里遇到第二个bug，原车给的镍氢电池（田宫插圆电）容量太小，磨合经常熄火的情况下用电启动是比较频繁的，到最后电压过低发动机启动马达还转得动可是火头已经点不亮了。所以建议带一块备用电池。 可以配格式的5000mah镍氢或者换小块的锂电配合田宫插转接头。原厂送了一个车载充电器，插到点烟器里就可以给镍氢电池充电，至于要充多久我没试过，体验想必不会很好，最多解下燃眉之急。 刚开始磨合的时候发动机是很紧的，如果碰到电启动卡死的情况下，不要蛮干一直按着启动开关，虽然启动器有过热保护，依旧有可能烧启动马达。这时候应该先用起子到底盘飞轮处，按引擎转动方向撬动飞轮，过了上止点就可以继续用启动器了。等到发动机磨开了就不会再出现这种情况了。平时多去摸一下启动马达，烫了就赶紧停下来。    下地之后发现第三个bug：由于布局太紧凑，大齿会磨到空滤管子。解决办法是把支撑空滤的铁丝向左侧弯折一个角度，让弯管离大齿远一些。弯管壁厚，没磨穿问题不大。   第四个bug：刹车拉杆会轻微磨大齿。下地之前是没有发现的，可能使用过一段时间之后，拉杆角度变了。解决办法是拆下刹车，从下面串进去一枚定位豆，把拉杆抬起来一点就可以了。   最后一个bug：发动机的大轴承非常垃圾。对我用垃圾这个词来表达强烈的不满。在磨合完之后，这颗轴承已经变得比较松垮，需要换掉了。这是一个已知bug，一个trx 3.3一直背负骂名的直接原因。 首先这个发动机就比较特殊，一般18级为一个分界线，小于18级用小机匣，反之用大机匣。发动机体积会有明显的区别，大机匣轴承更大更耐用。而trx3.3排量直逼20级，但是依旧塞进了小机匣。对轴承的压力本来就会大一些。但是原厂配的轴承虽然是日本货，但是耐用性上却达不到要求。 而某宝上只要30元左右就能买到质量比较好的同款轴承（12*21*5），陶瓷珠还是钢珠都有。对于我来说，换轴承很简单，可是对新手来说这又是一道门槛，不换就等着爆轴承，换就得找工具。而且由于排量问题，保险起见1桶油（4升）就得换一次。    以上这些问题对于rtr油车来说并不奇怪。不管是savage 4.6还是fw06，刚到手都会有各式各样的bug需要排查。只要你能挺过故障期，那后面就可以爽玩了，否则就是便宜下一任车主，或者吃灰了。  说了一堆问题，我们再来说说优点： 全车的配置都比较均衡，虽然看着有点素，但是东西都够用，没有op的必要。四根避震调教的非常好，下地姿态顶呱呱，而且不漏油。渐进式弹簧让滤除震动和提供支撑可以兼得。  转向是塑料件，但是比较硬，虚位不大，玩起来没有什么拖泥带水或者不准确的感觉。op金属的话更多是视觉上的提升。  原厂舵机是塑料的，不算快但是够用。如果换太快的舵机车尾会有点跟不上，有时候会打横。原厂舵机速度刚好配合这俩车柔软的避震，非常可控。 前后轮硬度不同，在柏油路上玩根本不需要开陀螺仪，完全不会甩尾。就是后轮磨损比较快，我跑了3升左右吧，基本磨平了。  排气是塑料但是是双腔的。性能上没有什么问题，声音不如金属的脆，但是比金属的声音小。不烫手这点很好，我就喜欢直接徒手堵排气。黑色外壳不显脏，当然只是看起来。   虽然是侧排，但是跑完不脏，很干净，至少看起来很干净。下图是跑一升油之后没清理之前的样子，电车下地也不过如此吧    上面说了那么多都是静态的，一起看下动态姿态与声浪的表现吧： 【traxxas nitro slash 死老鼠 油动后驱短卡 下地瞎跑-哔哩哔哩】 姿态我是比较满意的，全程没有开陀螺仪。我试了下开陀螺仪之后虽然会稳定一些，但车子会变笨，没有后驱的参与感。 从长期玩耍的角度来说，有几个消耗品是需要注意的。一个是离合甩块，一个是引擎大轴承。 离合甩块的寿命大概是4升左右，超期使用过的话可能会磨断弹簧。换一副是60块左右。 大轴承的寿命除去磨合的原厂轴承，大概是一桶一换比较保险。换一颗30左右。爆了轴承整个发动机就会报废可就得不偿失了。 一桶油一次大保健比较合理 像空滤，燃油之类的油车常用消耗品我就不多说了。  如果一定要升级的话有两个位置可以考虑 1是hr的金属离合器和飞轮，可以大幅延长离合的使用时间，当然价格也比较贵，要一张多钱。最好给原厂飞轮螺母开槽，防止甩块往外掉。用小电磨（至少10000转）配合黑色磨轮切一下，当然不开槽也能用。这个引擎非标的地方很多，飞轮螺母的牙是m7比标准m6.5要大，其他螺母装不上。    另一个是os 11k化油器，价格也比较高，要7张钱。是os给t厂专用的引擎上带的，可以无损安装到3.3上。可以大幅提高引擎低速的调教精度，更有劲。高速区别不大。   其他的op完全看心情和口袋了，我就不多说了 总的来说对于一个老油条，slash的表现我很满意，解决了之前遇到的bug之后，这套电启动系统确实让点火变得优雅不少，车壳都不用取，按一下按钮就打着了。配置也比较平衡，原厂就很好跑，姿态也不错。 发动机虽然是个脆皮，但是只要不往极限去调，还是很耐玩的。拉这辆2.5kg的小短卡绰绰有余。连杆活塞缸套也都有配件。 最有特点的这套电启动系统理念是好的，但是依旧不适合零基础的新手作为第一辆油车。毕竟油车的学习曲线和电车截然不同，远不是一套电启动系统就能消除其中的差异的。对于有基础的玩家来说，确实是辆好车，值得一试。  |
极品飞鸡 发表于 2023-09-03 21:55 你这真是豪车呀  |
极品飞鸡 发表于 2023-09-03 21:55 jato的这根蓝色管子竟成负op  |
广告投放|联系我们|手机|投稿|Archiver|About us|Advertise|遥控迷模型网|RCFans ( 粤ICP备10210518号-1 )
版权所有 RCFans.com © 2003-2016
