波箱三齿与四齿的区别

请教一下大家 yd2s的四齿波箱跟yd2z的三齿波箱在驾驶上面主要是有啥区别 以及为什么现在主流车架都是四齿波箱？

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这个车看的像新出的 LTS SD
不知道你说的主流的4齿波箱能不能举例说明，在哪些车架上有体现，就我玩过的车，大部分是2齿和3齿的（不算差速齿）
个人理解就是一个传动比，多齿轮，可以让体积做到更小，波箱从而更靠后，电池相应的也更靠后，在漂移车上就是能把整个重量集中在后轴附近。有利于车辆的牵引力。同样的，在波箱的外侧，电机齿和大齿之间有过度齿轮，也是为了让电机在后轴上，如果没有该过度齿，那么电机齿就无法与大齿接触，这其实是为了电机位置的一种妥协，并不是什么独门绝技，或者黑科技。当然了也有齿比范围方面的考量。个人拙见，不对勿喷

4齿后面下压力大一点。你用md1试试就知道了很明显的

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我是这样理解的，不考虑重心转移情况下，一般情况马达是逆时针转的，马达前中置时4齿波箱就是马达齿在左边的时候，马达转动的时候，马达固定位置(车架提供)需要提供一个顺时针的反作用力（反扭力）来平衡，那么在前中置的时候，反作用力是指向后轴，这个反作用力会使后轴下压力增大，前轮会抬头。超后置也一样，一般马达齿在右边是3齿波箱，反作用力是指向后轴，如果超后置马达方向在左边，会更加推头.。个人拙见另外个人觉得yd2z 波箱设计偷懒了，想rrx mc1 的4齿波箱合理一点

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四齿在加速时候，由于电机的反扭，可以给后轮更大的下压力带来给快的加速。但是我的理解，偶数齿都可以。但是你的LTS版本，更看重的应该是roll的大滚动角。我们这车厂里有个大佬把电池垫高了更多，roll上的扭动很明显

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车子悬空，4齿你试试开T，车屁股会下沉

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jzzfrank 发表于 2023-05-12 10:21
四齿在加速时候，由于电机的反扭，可以给后轮更大的下压力带来给快的加速。但是我的理解，偶数齿都可以。但是你的LTS版本，更看重的应该是roll的大滚动角。我们这车厂里有个大佬把电池垫高了更多，roll上的扭动很明显

好的我试一下哈哈

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Youpin 发表于 2023-05-12 08:41
本帖最后由 Youpin 于 23-5-12 08:51 编辑

这个车看的像新出的 LTS SD
不知道你说的主流的4齿波箱能不能举例说明，在哪些车架上有体现，就我玩过的车，大部分是2齿和3齿的（不算差速齿）
个人理解就是一个传动比，多齿轮，可以让体积做到更小，波箱从而更靠后，电池相应的也更靠后，在漂移车上就是能把整个重量集中在后轴附近。有利于车辆的牵引力。同样的，在波箱的外侧，电机齿和大齿之间有过度齿轮，也是为了让电机在后轴上，如果没有该过度齿，那么电机齿就无法与大齿接触，这其实是为了电机位置的一种妥协，并不是什么独门绝技，或者黑科技。当然了也有齿比范围方面的考量。个人拙见，不对勿喷

对的 我的意思就是算上差速器齿轮和马达传动齿一共三个和四个总齿轮哈哈 也就是你说的两齿和三齿

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GinWong 发表于 2023-05-12 09:35
我是这样理解的，不考虑重心转移情况下，一般情况马达是逆时针转的，马达前中置时4齿波箱就是马达齿在左边的时候，马达转动的时候，马达固定位置(车架提供)需要提供一个顺时针的反作用力（反扭力）来平衡，那么在前中置的时候，反作用力是指向后轴，这个反作用力会使后轴下压力增大，前轮会抬头。超后置也一样，一般马达齿在右边是3齿波箱，反作用力是指向后轴，如果超后置马达方向在左边，会更加推头.。个人拙见另外个人觉得yd2z 波箱设计偷懒了，想rrx mc1 的4齿波箱合理一点

打错了是rdx

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其实跟3齿4齿没有关系，主要是马达方向，决定反扭的方向

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