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最近沉迷于sh，继上次开箱了那个sh家代工的zr32 spec4.1成功踩雷后又入手一颗sh自家的旗舰机：pt2019 这个机器没有采用sh旗舰系列一贯的西元命名法，介于是2019年出的后面就习惯性的叫它pt2019 简单做个拆解分享吧 话不多说请看图：）    包装这方面继承了sh优良传统，多的不说，拿保鲜盒装引擎确实比纸盒结实      散热顶和2016几乎一样，改了涂装，2016是仅镭雕，2019是镭雕之后做了二次氧化，把字变成蓝色了，颜值这个不多评价，毕竟各人有各人的审美 值得注意的是2019的散热片边缘修薄了，可能算也是一种轻量化处理？都是低重心，下面因为缸盖不同跟2016也略有差别。    缸盖，标准增压缸盖，2019这一代更新了密封垫圈，防止尘土进入内部，还是比较良心的。缸盖镭雕图案，不能说没实际用途，毕竟还是能帮你分辨火头尾巴位置的       本机精华所在：8+2扫3排缸套，17.6mm超长冲程，经典gt机配置（这个机器官方定义为越野机，嗯，对，没错）相比老款做了个镭雕 超长冲程需要多扫气弥补高转，所以sh选择了8+2的配置，气孔也非常宽大，扫气密度堪比罗西9扫系列，排气下方打了四个孔，理论上是用于润滑活塞，降低排气侧温度，使活塞受热更均匀。 扫气做工不多解释。不过没有碎屑，这点倒出乎我意料 缸盖内部两道油槽，配合活塞的油槽使用，增加润滑提升寿命。    活塞连杆，因为是超长冲程活塞裙也很长，活塞上带俩油槽，sh专利，用来辅助润滑。凹顶活塞设计，燃烧更集中。 超轻量化连杆，惯性小，提速更快，实践也表明它没有那么脆弱     曲轴，没有dlc，一个钨钢配重，带顺气，经典三瓣甩气。 sh这个曲轴有个有趣的设计，如图，进气道做了偏心设计，这个推测是可以驱动气流旋转，让更多的气流通过甩气槽甩出而不是直接撞向后盖（个人理论仅供参考）。 左侧有倒角，减少对气流的扰乱，右侧没有挖，但是曲轴是平衡的，问题不大     机匣，很粗糙，这个不多说，sh优良传统，不影响使用就是了。 大轴承上方气道打磨加大，排气宽大，适应三排，经典的竞赛配置。    后盖，看着挺科幻的，各种偷轻，没啥多介绍的，没有表面处理，后续拿去做个硬氧，减少摩擦摩阻。     化油器，三针配置，带刻度，便于调校，副针是短针，主油针也都是黄铜，比较掉价。带隔热圈，防止过热，这些都没啥好解释的了   重量354，不算重。外观也比较有高档感。 总的来说不错，这个机器的配置完全是gt引擎，用来给越野跑效果不会差。 相比更有知名度的alpha和argus，sh这颗旗舰引擎的配置其实毫不逊色，唯一不足在于工艺，这个也没办法，毕竟价格摆在那。 极端的低扭，出色的尾段，从2016的使用体验来看这个机器实战应该不会太差，期待下地磨合结束的实战吧 本帖仅供分享交流，没什么实际参考意义，各位轻喷哈  |
好名被占用 发表于 2023-01-13 00:16 p8化油器主要全金属没有隔热，容易过热，回头换一个带隔热的应该会有不少改善。性价比确实一流，尾段很极端，但不够均匀。根据之前pt2016的使用体验来看sh旗舰系列的机器低扭非常可怕，提速也很跟手，尾速也不差，属于各方均衡型，唯一就是价格比p8高不少，毕竟一个定义是娱乐，一个是竞赛 |
jianwei 发表于 2023-01-13 08:49 不难买，只要你有编号找代理全都能从台湾订，一个月左右到货吧，嗯，最快 |
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