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近期上市了3台非常热门仿真攀爬，分别为： 易控4083烈马/FMS探险家YJ/CROSSRC EMOX大犀牛 本期我们就带着这3台车到东莞的攀爬圣地之一的榴花公园，做了一个超级详细的横向对比评测视频，给大家带来非常直观的配置与攀爬性能对比。 视频由我本人为大家进行操作和讲解，摄制与剪接由极速模型热爱攀爬的小胖操刀。 
B站链接：https://www.bilibili.com/video/BV1xe4y1T7aY/ 视频长达68分钟，里面有多个对比环节，讲解得已经非常详细。 但是当然也少不了RCFANS专属图文讲解，本文会按照评测的先后顺序进行相同的讲述，不想看视频的也可以直接看图文。 易控4083烈马下文简称4083 FMS探险家YJ下文简称YJ CROSSRC EMOX大犀牛下文简称EMOX 
外观上： YJ与EMOX均为JEEP牧马人。 4083为福特新款烈马。 
尺寸上： EMOX与4083均为1/8，轴距基本相同，EMOX轮胎直径稍大，宽度也略大 YJ虽然号称1/10，实际接近1/8尺寸，轮胎直径略小 
YJ与EMOX均有配套备胎。 4083没标配备胎。 车壳上： EMOX与4083均为内喷软壳+装饰件。 YJ则为外喷硬壳，带内饰，座椅为软材质。 3款车壳的漆面在阳光下都非常漂亮，金属漆质感。 
3款车均配置有灯光系统 YJ灯光相对简陋仅有前大灯，但是颜色相对复古，比较对味。 EMOX灯光为单通道模式切换，不带联动功能，走线比较工整。 4083灯光除可切换模式外，转向以及油门可联动，且有带后视镜转向灯，走线算工整，但是功能多引起线材过多略显凌乱。 
4083：好盈880有刷电调，775电机，双速，前后差速锁。 电池后置（可改前横置），电池仓尺寸巨大，卡扣固定。 EMOX：好盈880有刷电调，560电机，双速，前后差速锁。 电池前置，电池仓长度偏小，宽度与高度足够，魔术贴绑定。 YJ：好盈1040有刷电调，550电机，单速，前后直轴。 电池前置，电池仓长度偏小，无固定卡扣或魔术贴，发动机盖掀开后电池会脱落。 
EMOX与YJ均使用梁上舵机设计，均无舵机保护 4083使用桥上舵机设计，带舵机保护 
底盘方面： YJ为直桥 EMOX与4083均为门桥 4083与YJ均为前后四连杆，但YJ为梁舵，前四连杆为不合理设计，舵机摆动时会给4连杆造成很大压力，严重影响舵机出力。 EMOX为前3连杆+止推杆，后四连杆+瓦特连杆设计。后瓦特连杆好评，可以减少后轴左右摆动，减轻后轴左右摆动幅度。 YJ与EMOX均为尼龙中传动轴，4083为钢中轴。 EMOX带反传设计，YJ与4083无。 新车球头虚位：YJ<4083 传动虚位：YJ很小，4083略大于EMOX YJ与EMOX大梁均为铁制，类似TRX4。4083为CNC铝合金大梁。 车架总体强度：YJ与4083较高，EMOX较软。 
避震/轮胎/扭腰： 4083/EMOX均为金属绞牙可调避震，行程较长。 YJ无绞牙，行程偏短。 YJ与EMOX为夹胎，4083为粘胎且非标准尺寸。 4083与YJ为碎石胎纹，EMOX为泥地胎纹。 4083轮胎材质明显由于YJ与EMOX，实际性能表现也是非常接近进口轮胎。 扭腰角度EMOX最大，4083略小于EMOX，YJ扭腰偏小。 
随后进入性能实际测试环节 上路牙子测试（视频约06:30开始） 
路牙子有点偏高，EMOX与4083挂上差速锁后顺利通过，YJ无法通过。 
攀爬入门石头台阶测试（视频约08:30开始） 
4083轮胎性能最好，轻松通过。 YJ在坡度较大的地方出现轻微打滑，后顺利通过。 EMOX轮胎花纹与材质吃亏，坡度较大的地方打滑，后顺利通过。 
有趣的斜坡拖刹溜车测试（视频约10:10开始） 标配的有刷在坡度较大时，难免出现溜坡情况，顺带拍了一下溜坡速度。 
YJ与4083溜坡速度接近，EMOX溜坡速度略快于另2台车，应该是因为轮胎直径较大，造成反向扭矩较大的原因。 下楼梯测试（视频约12:10开始） 
选择的楼梯高度有点太大，低速时4083与EMOX都出现相同情况： 车子较大角度斜下楼梯时，翻车。小角度下楼梯时跳跃明显。 而YJ则由于硬壳的原因，车门松开，发动机盖支撑杆都快掉出来了。 高速下楼梯测试4083与EMOX均姿态不好，YJ直接跳过测试（怕内饰都要掉出来）。 
*下楼梯测试选址有问题（梯级台阶太高），此项测试仅供参考。 极速测试（视频约15:42开始） 
测试使用SKYRC GSM020，均为3S电池。 3台车的低速档位极速出奇的一致：均为9km/h。 4083高速档19km/h，EMOX高速档18km/h，YJ无高档。 轴效应测试（视频约19:32开始） 
YJ明显往左后轮压。 4083明显往右后轮压。 EMOX几乎看不到轴效应，得益于反传设计，完胜。 
高抓地开关手测试（视频约21:11开始） 
YJ与4083情况接近，全速前进推倒车会造成车尾高角度抬起；全速倒车时给全油门会直接抬头。 EMOX则更刺激，全速前进时推倒车会直接让车子原地后翻四轮朝天（前杠短引起）；全速倒车时给全油门也是直接抬头。 
草地姿态展示（视频约23:33开始） 
EMOX偏软的车架，更大直径更软的轮胎，姿态相对也更好，4083其次，YJ姿态比前2者略逊色。 高抓地攀爬路段1（视频约24:25开始） 
该路段角度不算太大，但有较大弯道。 4083可全程开放差速通过，EMOX需要锁上差速，YJ也顺利通过。 
高抓地攀爬路段2（视频约33:10开始） 
该路段没有特别难的弯路，但是有2个略带难度的陡坡。 因为坡度较大加上YJ硬壳的原因，原先认为YJ不可能通过，因此开始时YJ仅作转弯位的摆设道具车使用。 最先出场的4083，由于是碎石胎加上材质更优秀，完成赛段不算困难，但是最后一个下坡时出现翻车。 随后是EMOX，在最陡的位置还是轮胎抓地稍差，加上后备轮胎引起后仰，最后多试几次后也通过。最后一个下坡也出现翻车。 
随后尝试性的拿YJ计划进行随意演示时，发现这台YJ居然通过赛段的性能优于EMOX，而且在最后一个下坡点时不要特别轰油门都能顺利通过！ 这个尝试直接颠覆了我们对YJ的性能印象。 视频约41:06开始使用YJ通过赛段，视频约41:50开始是3车通过本赛段最难点的直接对比视频。 
松土陡坡低抓地上坡测试（视频约46:36开始） 
速度较低的情况下，3车均无法通过赛段。 提高速度带上惯性之后3台车都顺利通过。 
混合路段攀爬测试（视频约49:56开始） 
该路段带松土，也有固定的类石头高抓台阶与陡坡。 4083最后一个陡坡略艰难通过，其他位置都比较轻松。 YJ与EMOX最后一个陡坡我无法通过，其他位置不太轻松但也都通过。 随后测试偶遇到榴花公园玩车的本地模友们（约56:50），然后把3台车都交给攀爬小胖对最后一个陡坡进行尝试（约57:58）。 YJ与4083均可通过，EMOX则由于轮胎以及后备胎吃亏，无法通过，实在无奈。 
总结部分（视频约61:18开始） 
本次测试中，最让我们惊讶的是FMS的YJ，在高抓地第二段之后就刷新了我们对这台车的印象，本来我们这次对比测试的重点是4083以及大犀牛，只是带上YJ来陪衬，没想到在高抓地不太需要大扭腰的地方，同样都背着备胎的它的性能居然超越了EMOX。 这就是我在当天朋友圈说的出现重大变数~后来一度怀疑我们是不是带4083和EMOX来陪衬FMS YJ的，毕竟价格完全不在一个级别。 YJ这台车，它的售价只有4083以及EMOX的一半出头，而且是一台硬壳仿真车，没有差速锁，没有双速，而且不是门桥，但是纯低速高抓攀爬性能来说，可以说是非常给力了。或许是得益于直桥更低的重心，弥补了硬壳的不足。 但是也有它不足的地方，例如前轴四连杆搭配梁舵这个不合理的设计，造成舵机转向起来无法处理，软绵绵的感觉。建议后续车型改为前3连杆+止推杆。 不知道是优点还是缺点的设计：几乎所有电设都塞到前发动机盖底下，造成电池无法固定。但是车身的几乎所有内饰都齐全，而且座椅都是软的。 玩性能攀爬时YJ一个非常大的缺点：车门/发动机盖/后备箱盖都很容易松脱，开着开着就打开了。而且后视镜我们拍完视频下山的时候直接就左右都摔断了。 另外就是YJ的传动强度，这一直都是我们这些高强度玩家比较担忧的问题，不过后续我可能不太会带这台车出门做高强度测试，毕竟这是台帅帅的硬壳车，橱窗是最适合它的位置。 EMOX大犀牛，设计感很好，前置电池仓加上创新的瓦特连杆，有效的降低了后轴可能引起的左右摆动，减轻了球头帽的压力，加上反传波箱，使得轴效应在四轮抓地时几乎消失，因此相信这台车玩穿越的话一定是非常不错的选择。 这台车也存在我认为不知道是优点还是缺点的设计：一是不太够长的前置电池仓，二是车身偏低的刚度。前置电池仓可以将中心更大限度的前移，但是较短的设计使得它对市面电池的兼容性不足。而偏低的刚度可以使得车架的扭动性更高，可以增加抓地力，但是总体强度会不够。 而我觉得这台大犀牛在攀爬性能中最大不足是轮胎以及过高的后备胎位置。泥地花纹对攀爬不友好但是适合穿越以及跑泥地，而材质方面则有较大的提升空间。 另外EMOX与YJ都是尼龙中传动的设计，用在这么大的车上强度以及耐用度有待考究。 易控4083则是我们接触时间最长的一台车了，我们对它的传动强度是一点都不担心，从4082开始拿易控去飞坡的玩家已经不少了。 它最大的问题是它的波箱传动齿比，4083为了迁就原车较低的齿比，定制的775电机属于比较低转速的型号，不过易控似乎也发现了这个问题，有做了专门的改良款马达座，可以将马达齿降低至12T以适配无刷动力系统。 当然，为了仿真，车头前杠部分做的比较凸出，引起攀爬时接近角比其他两台车更小，更容易卡障碍。 不过易控的轮胎性能跟另外2台车完全不在一个级别，这款碎石纹胎皮的攀爬性能非常强悍。 另外，在测试完成后，每台车都各有一个避震出现漏油现象。 
总的来说，对于原厂素车，4083不带备胎不知道算不算作了个弊，攀爬性能在YJ以及EMOX之上。但同样带备胎的YJ攀爬性能出于意料的在EMOX之上。（原厂素车无任何性能改装件前提下的结论） 而且4083原厂轮胎的性能之强，弥补了他后置电池的不足。 YJ这次真是给FMS性能长脸了，颠覆了我们对硬壳车架没性能的认知。 EMOX的设计感是很优秀的，如果能改良一下轮胎的性能肯定会更强。 后续小胖会去掉EMOX的后备胎跟4083再来一次对比测试，有兴趣的可以关注他。 至于选择哪个，建议根据自己喜欢来选择吧，各有优缺点，不存在谁秒谁的问题。 最后感谢大家观看，祝大家玩车愉快！ 
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