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现在越来越佛系和懒，玩车懒得收拾，又想要一台玩起来省心的车，需要可以野炮也能兼顾落场地，突然看到台风TLR，瞬间那个欣喜！ 然后就国庆落地了台风TLR，到现在也2个月了，一直是跑场地和偶尔拿来野炮，现在才拿出来保养下；不得不说这车是真结实，这么久我就只断过一次前避震塔，对比tlr 8x 4mm避震塔，台风这里是3mm的，确实可能会薄弱一些，但是我看可以升级4mm的，需要避震架扩孔，我懒就没扩，继续装原厂3mm干！ 真真的是省心，结实，这车我平时就丢后备箱，电池都不拆，随时都可以拿出来耍，只要不碰泥巴和水，吹吹就干净了，然后去场地聊天的时候，也可以落场和他们斗斗车，而且这下是不怕撞了，看他们得躲着我让车，很开心。 台风下地重量到了差不多4kg，一般的竞赛1/8电动越野车是3600g左右，车壳又很厚实，强悍的5mm传动直接所向披靡。 先发图镇楼： 这是第一天准备要落地的样子，嘎嘎新： 
这是刚落地第一天的样子 全部原厂，就换个了接收机，原厂舵机我跑下来反正也是够用，稍慢，但是够用，比很多车原配的舵机好多了，最主要用下来也没扫齿，就是虚位出来了一些: 
接收盒里面最好用纸垫一些缓冲，因为临时塞进去的没用双面贴： 
台风和tlr换着跑  
刚开始呢，原厂下地状态给我的感觉就是这车转向反应慢，但是弯道不会屁股出去，这样对大多玩家可能比较友好，操控容易，而纯种tlr 8x是要多难开有多难开，对很多新手太不友好了，看跑过的人都说太过于灵敏了一些，手跟不上了。 但是台风tlr，我觉得是那种可以放开了撒欢的车子，野跑的时候可以放心的漂移拉灰，跑场的时候也可以和大家一起愉快的玩耍而不会落后。 但是下地首晚，我还是决定对台风TLR做出一些设定的改变： 前束2°，倾角前3后2，避震孔位和拉杆孔位换了下 
特别不习惯的5MM传动，一般越野是3-3.5mm，台风这点绝对的放心，标准的1/8越野确实很多人弯前传动轴，台风tlr直接是全车5mm传动狗骨： 
------我是分割线-------- 然后呢时间就来到了不久，跑起来太愉快了，以至于越来越快，然后扑街了，避震塔断了一个，可能是螺帽松了没注意： 
小问题了，几天后复活，然后又愉快了2个月，到了今天，车子没任何问题，正常底盘磨损，尾翼已经弯曲了很多，但是没有断裂，车壳也很完整，底盘后缘磨掉了很多：擦擦干净，准备大保健 
可以看看底盘的损耗： 后缘： 
前缘： 
尾翼支架是真的结实，一点没变形，尾翼也很厚，背面可以看到尾翼的加强筋： 
两个月的尾翼，也就这样，除了重点厚点，真是省心： 
夸下车壳R扣的防丢，这个真是太实用了，再也没丢过R扣到处找了： 
而且车壳2个月下来，没有任何开裂变形，掉漆，仔细看才发现，车壳原厂就做了内部的加强和防磨，这点大大的好评，尤其越野壳一般避免不了内部的磨损： 车壳扣的位置专门的犀牛皮： 
车壳侧裙，对了，还有车壳后部原厂就开了通风口： 
底盘下部印的TLR的标识，设计研发上考虑的很周到，选择在底盘刚好不容易磨损的位置镭刻的logo，可以观察到其他部位都磨损到不少，就这里没怎么磨损到： 
金属件都印了tlr标识，这个点对我这种就很心情，看着就舒心： 
避震架，臂码上都有： 
转向板上也有，这个转向板也大大好评，感觉比8X的要合理很多，内置了轴承，虚位很小，8x的是个钢套，关键是台风tlr上这个还有个tlr的标，太心情了！ 
逐步保养的时候发现，这车很多小细节，都是非常人性化的设计！ 比如这个电机齿，不知道有没有人掉过电机齿，反正我是掉过不止一次，但是现在在台风TLR上绝对不可能了，他连错位都不会了，电机齿和轴承之间有个钢套顶住，然后装好电机齿后还有个E扣卡住，中差盖上面还延申了一点保护，让杂物和手都不容易碰到电机齿： 
电池仓预留一个电池平衡头专用的固定口，可以把平衡头也固定了，不会跑的时候平衡头乱甩到被传动或者轮胎磨坏： 
电调应该是150a的智能电调，可以通过遥控器蓝牙连接手机看回传数据和电量指示，而且带一个大的4电容，增加爆发力。电机4074，比一般越野的4268要长，扭力更大，我跑下来也是觉得这个动力十足： 
车架上带了很多过线座，比如电池绑带这里，前中支撑，都可以帮助把线固定不会乱甩，这也是arrma一贯作风： 
绑带的过线固定座，我这里因为接了一个nb4的电压回传线，所以多一根： 
电调电机线的垂直过线座： 
而且这个电调还很贴心的给了一个额外的风扇供电插头，可以给电机增加风扇，我刚好借这里接了一个amb： 
这个舵机臂很有意思，是歪脖子的，后来也发现了这个好处，调整舵机的时候只要确保舵机臂是垂直的就行了，因为转向设计做了一点对称设计，为了让两边行程京可能的统一，所以舵机臂头部偏一点，而不用整个舵机臂要偏移： 
侧护板很高，保护很到位： 
为什么是台风tlr版本，我的理解是升级7075硬化铝合金件，和增加车辆的设定调整范围： 比如前后避震架避震有5个孔： 
后避震架的拉杆孔竟然有9个！： 
拆了动力清理底盘，也是到处都是tlr标识，心情啊： 
这个避震保护帽真是好东西，小巧： 
后轮座很宽而且带挡泥板安装座，轮胎螺帽用的不是封闭的，有点容易进土： 
摆臂强度绝对刚刚的，这么久都没变形，避震脚固定是单个销钉，机米顶住，非常方便调整，本来担心避震弹簧拖没有锁死扣可能会掉，但是这么久还没掉过： 
底板尾部还是磨损比较明显，没找到合适的不锈钢尿片，这我得想想办法了： 
前摆臂也是刚刚的： 
传动轴是真安心呀，全车5mm，刚好保养，换下差速油，差速油我换的是553，我这里抓地力低，很惊喜的是这车差速前中后都是快拆的，非常方便： 前波箱4颗螺丝就可以取下差速了： 
前波箱打开里面还是比较干净的没有进啥灰，证明密封性不错，油脂也没发黑，油道是上的挺多： 
倒出差速油，还好，不算很脏，反正换掉 ： 
中后波箱也是4颗螺丝直接取出差速，太方便了： 
大齿几乎没什么磨损，不过新车的时候我调整过齿轮间隙： 
齿轮很ok，轴承应该换了，有点松，不过很好奇为啥台风的接杯这么长，转动起来有点抖动： 
取出中差和中狗骨，擦擦干净： 
中差打开重新灌5k的油，差速杯是HD的，小齿轮十字轴还带金属加强座，齿轮材质很亮，不知道什么材质的： 
装好结束，这周继续去hi： 
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