重回短卡坑之：udr还是莫哈维？四驱还是两驱？高重心还是低重心？金属还是尼龙？

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johnnyke

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发表于 22-9-23 00:24:08 |显示全部楼层来自：中国福建

18年由727短卡入模，最近重新入坑短卡，海鲜市场剁手入了几台二手短卡，基本覆盖了上面的车型，索性拍了照片，进行了基础的对比，希望可以帮到还在纠结的模友。本帖分三个部分，主要是提供一些客观的对比材料，也会加一些个人主观的评论（很主观，不喜可留言喷，哈哈）。

一、udr还是莫哈维
二、slash（包括山鼠）选四驱还是两驱，高重心还是低重心
三、金属底盘还是尼龙底盘

一、udr还是莫哈维
1/7比例永远绕不开的话题，涵盖几个子话题：后直桥还是四轮独立悬挂，耐草还是姿态，traxxas还是arrma。先上图

客观数据上，两车尺寸相当，最大的差别有两个，除了众所周知的结构（直桥短卡结构可参考易控短卡的帖子），还有重量。

图中的udr基本原厂，更换了原厂尺寸的金属舵机和max6rtr电调，重量达到了7.12kg，莫哈维在更换尺寸更大的了4985电机和max6电调（原厂是4274和max8级别）后，重量仍只有5.95kg，两车重量差了1公斤以上，为啥莫哈维相对udr耐草，轻是很重要的原因。

另外一个差别是悬挂行程，图中自观。

主观评价上，个人会更喜欢udr，主要原因几个：1、仿真结构，有原型车，可静可动。2、换电池不用摘车壳，这个意味着各种灯和心情件可以往上招呼，布线，不需要考虑更换电池的时候灯具接线问题。3、个人觉得其实udr还挺耐草，原厂舵机6S时候爱坏，其他的你不撞其实也没那么容易坏。

二、slash（包括山鼠）选四驱还是两驱，高重心还是低重心。

这个也是热门话题，还是先上客观资料

1、四驱低重心和四驱高重心对比
顾名思义，高重心的底盘离地更高，原因是高重心底盘前后差速器下沉，低重心则是一块平板。

两车重量上，由于图中的slash使用了尺寸更大的无刷风扇和散热，车壳进行了补强，所以会重一点，同等条件应该差不多。

补充一点：都说山鼠727copy了slash，网格点说是copy了slash的四驱高重心，本人没有入slash四驱高重心，所以用山鼠代替，结构一样，做工会差一点。

2、两驱高重心和四驱高重心对比

两驱高重心同样采用下沉式差速结构。两车最大的区别，除了驱动方式，还有底盘布局，两驱和四驱完全不一样，两驱的电机是在尾部（重心靠后增加后轮抓地），电池则在正中间。同时，两驱的前避震架倾角也更大，四条摆臂，还有前转向机构也不一样。

两驱和四驱配件可以说基本不通用。

重量上，应该差不多，图中两驱车型车壳做了补强，升级了1 模钢大齿和电机齿，所以略重。

3、主观评价：四驱好操控很多，特别是低重心车型，即便是柏油路这种高抓路面也不容易翻车，动力可以比较彻底释放。

两驱不好操控，新手慎入，容易劝退。

两驱的好处是结构简单，玩沙，玩土，玩泥之后，好清理；前后轮子可以搭配不同直径，外观造型可塑性强；更省电，电池续航更持久。

4、新手入模建议四驱低重心车型。

5、关于山鼠还是slash。新手建议全新山鼠或者熟人二手slash，体验应该都不错。二手山鼠慎入，暗病多，容易劝退。不差钱直接新的slash肯定最好。
三、金属底盘还是尼龙底盘
独立悬挂的10车短卡可以分两大类，一类是以traxxas slash为代表的尼龙车架，一般都是厂家专门设计开发的，特点是轻盈，尼龙底盘。四轮尼龙传动，前后差速加中限滑结构，最高适配3S动力。另一类是8车电越演化过来的，特点是硬，金属底盘，四轮金属cvd传动，前中后三差速，可以适配3S以上动力，比如k1短卡，tekno410.3，鸿诺，禾宝等。

图中甲壳虫是我用鸿诺x3E电越自己改的，相比slash，车架会粗壮很多，供参考。正规厂家8越衍生的10短卡会在避震，避震架，前后防撞等进行一定的改动。重量上，由于甲壳虫用了4S动力，会偏重，同等电设下，应该金属底盘的短卡车型也会比较重一些。