后轮避震软硬那点事

台风天出差，高铁上码点字。大家常常会以各种“玄学”的语言描述后轮避震的软硬，一般说软一点车身侧倾更厉害车子屁股更易于甩过去，硬一点屁股就比较抓等等。个人有点强迫症，总觉得这样的描述过于“感性”，于是就在想怎么理解更加科学一些。

目前自己的理解是车子过弯时会有侧倾的力矩，侧倾力矩大小与重心高低，转弯速度，轮胎抓地力有关，避震的软硬决定了车尾的侧倾程度，当弹簧越软，侧倾会越大，由此带来后轮的接触面积产生变化。一般来说，侧倾大，轮胎的接触面积会减少，抓地也会下降，因此感觉车尾更容易滑起来。侧倾少，轮胎的接触面积变化也少，这时候比较抓，感观上车尾就比较稳，没那么容易甩起来。

至于对车身姿态的影响，那也是比较重要的一方面，但这里就不放在性能这个范畴考虑。

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侧倾大应该轮胎接触面积更大啊

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ski 发表于 2022-09-05 11:06
侧倾大应该轮胎接触面积更大啊

这个要看静态时后轮胎状态，如果静态调的是轮胎面水平的，那么侧倾时候接触面就变小

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鱼雷xGavin 发表于 2022-09-05 11:18
这个要看静态时后轮胎状态，如果静态调的是轮胎面水平的，那么侧倾时候接触面就变小

漂移都有点倾角的吧

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ski 发表于 2022-09-05 11:26
漂移都有点倾角的吧

不管有没有有倾角如果侧倾过大都有可能导致接触面积减小吧

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看开头码字已经准备好蛋糕牛奶了。。。然后往下一划，没了

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痛下杀手 发表于 2022-09-05 20:19
看开头码字已经准备好蛋糕牛奶了。。。然后往下一划，没了

你以为都是你呢

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痛下杀手 发表于 2022-09-05 20:19
看开头码字已经准备好蛋糕牛奶了。。。然后往下一划，没了

到站前10分钟码的，阿哈哈哈

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痛下杀手 发表于 2022-09-05 20:19
看开头码字已经准备好蛋糕牛奶了。。。然后往下一划，没了

你这热量有点高

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这要看后悬挂怎么调了，还有车子的重心高度，一般漂移入弯侧倾大概4MM左右，后悬挂上摆臂里面比外面低可以降低侧倾时带来的接触面减小，不过会在直线加速上损失点，漂移车胎皮自带弧度加之地毯赛道微软，个人感觉侧倾不是很大差别应该很小，弹簧硬不一定抓地力就强，有可能会过甩，弹簧要根据自身车子更换合适硬度，软点可以在侧倾时让车身重量侧重在外轮上，增加牵引力，太软也不行，之少在能撑起车身的基础上在硬一点点，以上纯属个人观点，不对的地方还望见谅

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