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飞神捍卫者10车大脚重度使用报告及新车主建议

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长老 Fans 发消息

发表于 22-8-2 19:13:15 |显示全部楼层来自：中国山东

这台车是我今年三月份购入的，有刷版，当时这个车基本上没什么人关注，因为这是台19年发布的车，基本上已经埋没在rc市场的视野中了，前段时间飞神厂家又把这台车“二次上市”了一波，正好趁着这阵东方来聊聊这台车

我购入的其实是有刷版本，带富斯gt2e遥控器，带镍氢电池，带镍氢充电器真正意义的rtr车，价格800包邮到家

开箱视频如下：

【深度测评预告｜飞神FS捍卫者有刷版开箱｜升级好盈无刷动力｜开箱静态展示-哔哩哔哩】

这辆车在我到手之后立刻更换了无刷动力，电调max10 120a，电机好盈rtr的3652 3800kv，舵机用的飞神8车原厂的15kg舵机，康康我的风骚走线

与arrma家的沃泰克斯大小对比

随后就开始全程3s伺候了，启动等级直接调5级，用的是格式新款的3s6400，这也是这辆车能放下的最大的电池了

OK废话说完了，下面直接上战损报告

1.前差速器，坏了两次
均为差速壳与差速器固定的四颗螺丝直接断裂，差速大齿与差速壳分离

2.后差速器，坏了两次
一次为上面说的螺丝断裂，另一次为差速壳的螺丝孔被撕裂，同样导致分离

备注：原厂的塑料差速壳全网最低价6元一个，金属的35（配件便宜也是我为什么不把这车扔垃圾桶的原因

3.前后主动齿接杯机密螺丝均松过一次，拧紧后即解决

4.换无刷后第一次下地飞大坡，左前轮的球头座裂开了，原厂件12一对，更换之后没再坏过

5.前悬挂的上a臂，内侧断裂，左右都断了，但因为是A臂结构，内侧断了也不影响使用，原厂件一对16，因为不影响使用所以买了也没换上

6.前后杠全撞烂了，前后杠的用料感觉有点单薄，缓冲结构感觉也一般，原厂前后杠一套70

7.全车金属盖的轴承，基本上两三次沙土路面下来就报废了，遂更换全车全车胶盖轴承，一共30+

8.右后轮的塑料结合器，内侧的小法兰台阶磨没了，导致直接和轴承摩擦，不顺滑，更换5mm厚度的直坑金属结合器

吐槽一下，这车全车10字螺丝，所以必须一起更换全车12.9内六角

说完了战损内容，聊聊我对这台车的感受

由于这车的价格摆在这里，而且我是全程3s无刷玩，出现这些问题我感觉也很正常，但这车还有有些值得说道的地方

从三月份玩到现在，已经记不清多少块电了，但是在我拆解保养的时候，我发现这台车的传动磨损竟然比我想象中的要小很多

比如差速接杯，差速内齿，几乎没有磨损，唯一能看出磨损的就是主动齿接杯和主动齿本身有一些磨损，

所以这次保养我顺手更换了前后主动齿，12一对

其他的优点，比如整车质量轻，轻松抬头，轴距短，在空中空翻也很容易，而且得益于车壳比较高的设计，3s下轻轻松松可以自翻，不需要捡车（或许主动齿被磨损的原因就是这个

而对于结构件呢，虽然上a臂有断裂，但也没影响使用，其他的除了前后杠被我自己撞断过，其他的结构件也没坏过，整体都是比较软的材质

最大的问题就是这车的差速器，首先原厂配的差速器螺丝太软了，很容易断，所以我已经断过四次了，每次都是提车回家

所以下面给新车主或者关注这车的朋友入手必备的建议：

1.新车到手后将差速器与差速大齿固定的螺丝更换为12.9的内六角螺丝，规格为m2*10

2.预算足够的朋友务必更换全后金属差速壳，35一个其实也不贵，想节约一点的就多买几个原厂的塑料差速壳吧，6块一个

3.新车到手给前后的主动齿接杯几米螺丝上螺丝胶

4.原厂的塑料大齿和附赠的铜材质的马达齿，时间久了之后，塑料大齿会把铜马大齿磨损，然后马达齿会反过来磨损大齿，建议更换7075材质的马达齿，非常静音，规格为32p m0.8，我用的14t

5.到手更换内径为5mm直坑（通孔）的结合器，厚度5即可，外径12

6.电池仓设计反人类，只能竖着放电池，最大厚度27mm，格式的3s6400最完美

7.预算充足的建议更换胶盖轴承

想说的基本也就是这些了，
要打分的话我给这台车75分，除去原厂的差速问题，这台车其实还是蛮结实的，因为整体都很软，对于玩家的容错率还是蛮高的，

另一方面，这台车的姿态是真的很不错，属于很q弹的那种，给油就抬头，刹车就翘屁股，行走起来确实很舒服

而且结合价格来说，新车+改无刷基本可以控制在1000左右，就可以得到一台还算暴力的小大脚，我认为是可以的

但是，还是说回他的差速器问题，这也就注定了这台车只适合老手，因为老手不怕折腾，并且一出问题就能判断出问题在哪

而且按照我说的建议把差速器的问题搞定后，差速器基本不会再出问题了

对于这台车底子虽然不错，但真的不适合新手，因为一旦传动出问题，估计会把新手逼疯