【新车装配】xray X10 1/10 GT pancar

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山到飞来飞去

长老 Fans 发消息

发表于 22-4-28 13:49:10 |显示全部楼层来自：中国广东佛山

虽然老早就知道有1/10 pancar这个车型，也有幸现场见识过其真正的威力，但亲手装车还是第一次，这样的时刻值得记录一下。

正版行货开箱。

底板的贴纸都很习惯性的第一时间揭掉，防止因底板突起影响调车数据。

预先认真瞄了一下说明书，这台车和1/12一样使用单摆臂的结构。在安装的时候一定要注意摆臂的上下不要搞反，橡胶圈套上去之后要用镊子之类的工具压实，防止掉落。

调节前底盘高度的钢制垫片有0.2、0.4、0.6mm三种厚度，安装的时候建议先把螺丝拧上，然后从侧面塞进去，之后再上紧，更换调整也是同样的操作。摆臂下面的摆臂座有三个孔位可以选择，可以通过孔位变化改变车子轴距，以便对应不同场地作出设定调整。

然后就是安装前悬挂扭动杆和摆臂加强片了。初始设定为中性设定，扭动杆使用铝柱抬高了，还有去掉扭动杆的偏软设定和去掉铝柱的偏硬设定可以选择。而钢制的加强片可以最大限度的增加摆臂强度，同时也不影响摆臂的刚性和扭动性。

转向杯初始设定使用靠前的孔位，偏向于稳定的设定，弯道会更圆，操控相对会更加容易。而靠后的孔位会增加阿克曼角，让转向更加灵活，适用于中高抓地力的场地。

安装转向杯大王插销的时候必须要注意，底座有一点的朝外，否则会使前轮主销后倾角(caster)变为向前倾斜。

在安装转向杯之前，需要在大王插销上涂抹10000cst的硅脂，增加阻尼。这里再分享一下个人对避震油和差速油的理解，其实这一类硅脂没有明确规定哪种是避震用，哪种是差速用，都是根据其硬度的差异，对应使用环境需要的阻尼而使用的。以这台车为例，10000cst的硅油经常使用在差速上，所以会很自然的叫它差速油，但在这个工况中是作为提供避震阻尼而存在的，理应叫做避震油。因此我们在日常交流的时候都不会刻意去说避震油或者差速油，而是直接号数加个油，诸如一万油八千油四百五油。当然，用避震油和差速油来区分油品使用场景，对于新手或者普通玩家来说还是非常重要的，只不过时不时会有朋友问为什么这个地方要用差速油或者避震油的疑问，才借此机会在这里说明一下而已。

两根COMPOSITE POD LINK（对不起真的不知道这根连杆的中文名）的螺丝安装的时候需要注意，不能上得过紧，要使里面球头的活动空间尽可能小，而且要保持其能顺畅活动，需要花点心思细调。而且安装的时候需要注意螺丝进入的方向，先把螺丝塞进孔内，然后再拧紧。

需要直接上螺丝的孔位很贴心的预留了倒角，但个人习惯会先在孔内壁涂抹一点抗磨油，确保螺丝更容易拧入碳纤件。

支撑避震的球头螺丝不能过拧，到了就行，因为螺母和垫片都是塑料材质，万一过拧就会造成滑牙的现象。

侧油压筒安装球头帽也非常简单，直接拧进去就行了。

然后在油压芯的沟槽涂抹好阻尼油，小心塞进侧油压筒，然后装车。

然后就是轮到安装珠差了。相信很多朋友和我一样，对珠差真的是一筹莫展，不知道怎样才能把珠差装好，也不知道怎样的珠差才算是好。然而车还是得装的，但我也只知道蚊车珠差的安装方法和标准，于是决定用蚊车的方法试试，怎么说总比自己摸索要来得强。

个人习惯挑珠差压片更平整的一面和珠子接触，而另一面会做个记号，提醒自己不要装反。于是我在D形直边的一侧边缘开了个很小的小口。

而座子也在D形直边的一侧做了个记号，最后安装的时候就可以检查座子和压片有没有安装好。

然后就是打磨珠差压片。图中左边的是没经过打磨的，可以看到表面其实还是有很多凸起的小点，而右边的是已经打磨好了的珠差压片，平整但并不光滑。先说说我的操作，首先用800号砂纸，以圆形的轨迹打磨出均匀的粗糙的网纹，主要目的是提高表面的平整度。然后再用1500号砂纸轻磨，把网纹磨得更细。之所以要磨网纹，个人理解是为了可以用更小的预紧力做到不打滑的状态，网纹就是为了增加摩擦力，预紧力更小转动阻力也更小。

然后加好珠差油，把珠差装好稍微试了一下，那种又顺又不打滑的状态真的太迷人了，结果就这么把玩了半个小时的差速。事后我咨询过一个资深老前辈才知道，原来用钢珠就得磨网纹，如果用氮化硅珠子，就是我们说的陶瓷珠，就得磨镜面。这是因为氮化硅珠的精度和硬度都会比钢珠高很多，而钢珠每一个都会有非常细微的尺寸差异，如果钢珠磨镜面的话不能确保每一个钢珠都是被两片珠差压片压住，摩擦力就会大打折扣，因此需要网纹增大其接触面积。而氮化硅珠子个体间尺寸差异会比钢珠小很多，如果使用网纹压片的话也会导致珠子不能被全部压住，从而降低摩擦力，导致打滑。