新车作业mst rmx2.5

Azw 发表于 2022-04-19 15:39
个人认为mst的车，有些累赘设计太多，我之前有一台fxxd 1.0，那车头的累赘设计简直了，到2.0依然都没有改它那个累赘设计，直到后面我自己设计改件改了一级减速，没有了那些累赘就好的多

实质上是因为转向组设计缺陷，除非出第三方改件，否则这个车架可玩性再高都是粪车

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格瑞蛙 发表于 2022-04-19 19:27
实质上是因为转向组设计缺陷，除非出第三方改件，否则这个车架可玩性再高都是粪车

那时候因为是反胎四驱到后驱的过渡时期，所以当时的后驱漂移车的转向组的转向根本弄不大
但现在我自己改的已经弄的很大了（没加限位），而且我和一个也改了fxxd 1.0的人有聊过，他认为fr的转向也不宜太大

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连接件300

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Azw 发表于 2022-04-19 23:52
那时候因为是反胎四驱到后驱的过渡时期，所以当时的后驱漂移车的转向组的转向根本弄不大
但现在我自己改的已经弄的很大了（没加限位），而且我和一个也改了fxxd 1.0的人有聊过，他认为fr的转向也不宜太大

额兄弟，好像我们说的不是一个车架。我其实想说的是rmx2.0、2.5和3.0（kmw）。你如果买了的话就知道这车系阿克曼角的变化趋势不管怎么调都是逐渐减小，这和yd2的阿克曼变化趋势完全相反。这种逐渐减小的阿克曼导致的结果就是车慢、翻身也慢（本来翻身的时候带一点akm容易翻、但是rmx在翻身角度akm往往是平行）而在小角度时（大长弯）akm最好小车才快，而rmx在小角度的时候akm又很大，总之就是变化趋势完全相反，并且花大钱op也无法解决这个问题。转向最大角度实际上并不是最重要的，akm的变化趋势更加重要。

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格瑞蛙 发表于 2022-04-20 09:47
额兄弟，好像我们说的不是一个车架。我其实想说的是rmx2.0、2.5和3.0（kmw）。你如果买了的话就知道这车系阿克曼角的变化趋势不管怎么调都是逐渐减小，这和yd2的阿克曼变化趋势完全相反。这种逐渐减小的阿克曼导致的结果就是车慢、翻身也慢（本来翻身的时候带一点akm容易翻、但是rmx在翻身角度akm往往是平行）而在小角度时（大长弯）akm最好小车才快，而rmx在小角度的时候akm又很大，总之就是变化趋势完全相反，并且花大钱op也无法解决这个问题。转向最大角度实际上并不是最重要的，akm的变化趋势更加重要。

这样，我明我知道了，其实rmx的转向，感觉像是借鉴了yd2的转向，但感觉没学到精髓，导致你说那种阿克曼越变越小的现象

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我当时也犹豫了，最后还是买了op件

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格瑞蛙 发表于 2022-04-20 09:47
额兄弟，好像我们说的不是一个车架。我其实想说的是rmx2.0、2.5和3.0（kmw）。你如果买了的话就知道这车系阿克曼角的变化趋势不管怎么调都是逐渐减小，这和yd2的阿克曼变化趋势完全相反。这种逐渐减小的阿克曼导致的结果就是车慢、翻身也慢（本来翻身的时候带一点akm容易翻、但是rmx在翻身角度akm往往是平行）而在小角度时（大长弯）akm最好小车才快，而rmx在小角度的时候akm又很大，总之就是变化趋势完全相反，并且花大钱op也无法解决这个问题。转向最大角度实际上并不是最重要的，akm的变化趋势更加重要。

RMX2.0 轉向初期是平行，中期到末期阿克曼逐漸加大到兩輪相差10幾度，不知道您是否誤會了什麼？

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大白0912 发表于 2022-04-25 21:18
RMX2.0 轉向初期是平行，中期到末期阿克曼逐漸加大到兩輪相差10幾度，不知道您是否誤會了什麼？

看您头像，您是mst厂队的车手吗？我其实也很想知道rmx（或者说rrx）这车的转向到底如何像您说的这样调整。在不转向的时候toe是0度，转向的过程中阿克曼角逐渐增大。我无论如何调整，都无法让toe变成0度左右，因为0toe会导致转向过程中出现负的阿克曼角，哪怕我换了atk轮杯和多孔位转向羊角也无法解决这个问题

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