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本帖最后由 公子好棒 于 22-2-19 21:39 编辑 购入Serpent 989e这台车架已大半年，原厂的电池布局偏向于直线加速或跑极速，在赛场的战斗力略有不足，因此diy了几种电池布局来对比测试。  一、原厂标准布局 标准长电两侧对称放置，偏后，操控尾部比较扎实，大直道加速快，过弯比较笨重，侧倾大一些。  二、电池前置布局 重心靠前，刹车重心进一步前移，前轮下压力大，进弯犀利，后轮活泼，弯中和出弯较慢。  三、电调侧放，短电竖置 左右重量比较均衡，但电池比较靠前，和车壳会干涉，遂放弃该方案。  四、电调中置，短电横置 采用5400电池，减重明显（除了电池减重，省略了电池架等附件，共降低200多g），因此续航时间基本不变。重心集中在中轴线，过弯侧倾小，进出弯灵活，是比较满意的方案。动力较小（b5t10总齿比5.17）的情况下，平均圈速比mod电房快0.3-0. 4s。     总的来说，989e原始布局是一台油改电的8铲，战斗力是比不上988e 和arc 的纯正电铲，但经过改造，与xray 和德国羊的电铲采用类似布局，成本极低，减重较多（整备质量已经比油铲低），且战斗力较原布局提升了一大档次，加之配件丰富，不失为一种好的选择。 |
本帖最后由 公子好棒 于 22-3-3 07:02 编辑 罐头 发表于 2022-03-03 01:56 大部分过弯肯定要刹车或减速，操控不是一成不变哈 |
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