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我这次主要对比的是MBX8世界赛版本与MBX8R最新款的油动越野整个车架主要区别，性能部件我会逐一介绍，其他的改款我会粗略的介绍，不会说的很详细，如果大家有什么不同的意见可以进行讨论，以下观点仅代表我个人观点。 我先从A包开始介绍，差速器里面的20t大伞齿与MBX8世界赛版本的货号不同，但是我从外观没有看出有变化，除了颜色变浅了之外。不知道有什么其他的变化。据说差速器工作起来会更加细腻，车辆的平顺性会更好。这个有待考证。   B包里面上臂码豆的孔位由椭圆形变成了正方形，由原来的可调三个位置，现在变成了九个位置。可调性更多。性能更优。  D包里面臂码豆也是由原来的椭圆形现在改为了正方形，它与前避震板上面的臂码豆相配合。前后都是九个孔位可调。  E包和F包我一起进行了比较，最主要的就是整个后半部分有很大的变化，RF的臂码由原来的椭圆形臂码豆换成了现在正方形的臂码豆，可调整的孔位也从原来的三个换成了现在九个。然后整RF和RR臂码的宽度变窄了，就变成了现在的窄臂码，但是后摆臂变长了，这个大家应该都知道，后摆臂越短，尾部的反应相对来说比较灵活，后摆臂越长，尾部的反应就会相对来说稳定。摆臂材质更硬！   G包里面不一样的就是后轮座有比较大的变化，由原来胶件一体式，后轮座现在变为碳纤维与胶件分体式，后轮做上面的碳纤维片可以换成+3 op件。  尾翼支架增加了中间挡板，在下压力和结实程度上都有很大的提升，材质变硬了！这个也有op碳纤维的挡板。  避震帽从原来的有气肺式的换成了现在无气肺式的，从做避震器整体这个时间上有一个很大的提升，在避震器做工方面比原来能更耐久。  底板的孔位没有任何变化，但是在前后摆臂downstop的位置做了四个切角，这个切角我个人认为有两点，第一点，由原来的downstop那个螺丝原来的底板是平的，螺丝没有办法沉的更低，然后再来回跳的时候，会造成底板的这个位置打出比较大的那个坑。再有一个就是它做了切角之后，可以让摆臂下沉量更大。  以上这些基本上就是这个车辆的性能的整体的一个变化和提升。接下来，我会介绍一下他其他的一些不一样的地方，我会粗略介绍，不会很详细。但是这个车的胶件材质发生了变化，比原来的更硬了。 |
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后摆臂后臂码的改动和ae的8b3.1升3.2的时候如出一辙啊 感觉这是最影响手感的改动了，我换上3.2的rr.rf以及摆臂后感觉屁股瞬间稳了很多 |
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