闲聊low cg 低趴，其实是为了水一分

目前歪果比赛的一款主流改装大梁车型，大概分三个组别，class123，1最仿真，以此类推。。以前我组过一台lcg的1.9s，当时能接受理解的可能很少，最近本地也多了起来，论坛，群，都慢慢多了起来，也有些车友在咨询这个车的情况，今儿就来胡说八道一下，希望大家不要介意。

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您继续～

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low cg，我个人简单粗暴把它翻译过来就是一款低车壳位，低设备位的低重心车型，低，不是通过性降低，两处地方要低，一是车壳，至于低到什么程度要自己决定，可以比正常车壳稍低，也可以车壳都突破了避震支架那种变态的低，这决定了车属于哪个组别。。二是整个大梁上所有设备的位置要尽量低，压缩它们的纵向立体空间，更加紧凑，和车壳之间的空当更小，降低重心。

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ok简单描述了下，接着来了，怎么组，先说车壳。。车壳降低必然会干涉轮胎，所以一般lcg的车壳都是窄体车壳，还有各种性能车壳，共同特点，前后轮眉位置多少都会内收，车壳降低后需要修剪。

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典型的船形改造车壳

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也可以半卡壳，窄体皮卡壳，甚至硬壳也可以改造，硬壳比赛会加分。

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其次车架，车架普通大梁到改装大梁都可以，材质也无所谓，不追求极限，普通钢的都可以。。波箱也有很多种，scx10单速波箱，定制波箱。。拉杆可以折弯也可以普通。。考虑仿真梁舵，更性能桥舵。。保留侧踏板，可以放置小电池和电调，小电池不建议传统的方式放在车头，那样其实位置高很多，而且配重不需要电池去额外加量，正常配重即可。。避震最好机械负压避震，需要自己调试，用不同软硬度长度不同的弹簧调试出最佳通过性和侧倾性能的一个综合平衡。

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舵机方式在这里强调下，不要犯梁舵不要止推杆这种低级错误。

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机械负压避震包括g made r1和yr，不了解的可以去看它们的结构，也可以自己动手把普通内置弹簧避震改造为机械负压避震，至于为什么可以论坛翻阅相关帖子。

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桥的选择也很多，直桥门桥各有优势，轮胎基本就是性能款那几个，歪果比赛好像轮胎直径不能超过120

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