请教两种球头转向的区别和优缺点？

这种上下的球头转向和飞神那种左右的球头有什么区别和优缺点？

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这不是HSP94081嘛，这种球头感觉不容易被拉出球头座吧，其他的请大神来回答

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原来你也买了他家的车，hsp也有普通球头车94885系列，这个球头最大好处我觉得在于利用了整个球面的结合力，你去观察左右球头装配方式就会发现那种球头只有一半球面是在拉扯的时候吃力的，而上下球头是整个球头埋在了里面，肯定会有人说这也不是整个啊，顶上一圈还是裸露的，那我想说其实左右球头也没有用完半个球面，需要给左右转向和摆臂上下运动留下球头连接杆的自由空间，所以这一点上是一样的，那么应该就会导致上下球头更紧一些。不知道你注意到没有上下球头在球头孔边上有开槽，我猜就是为了这种结构按进去需要的形变设计的。那么我猜安装的时候就有讲究了，一般是从外侧（上摆臂是从上面下摆臂是从下面）把球头塞进去，利用那一侧的开槽，然后保留内侧塑料件的完整不形变，从而提供最大化的结合精度，类似左右球头设计中的标准安装方式（先从外面松开大机米螺丝塞进去球头然后再把球头螺纹锁紧到摆臂最后上大机米螺丝）可以保留塑料球头孔精度

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左右球头其实有这么一个困境：大机米螺丝锁太紧导致球头很涩不灵活，太松那么球头就有横向旷量会晃动，大机米螺丝还有松脱风险，假如用了金属轮轴座还得打螺丝胶，可打了螺丝胶调整松紧又不方便。上下球头就没有这个顾虑，装好以后不需要调整就是很顺的状态，很省心

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这种结构的缺点应该就是把摆臂纵向受力也施加在球头脱出的方向上，所以平时每次飞坡都是对球头松紧的考验，这个球头的工作负载还是不小的，左右球头则把摆臂纵向力施加在垂直于摆臂脱出方向上，飞坡不会有球头脱出风险，比较适合娱乐暴力车吧。但是我直观感觉hsp的上下球头做的还是比较大的，可能比左右球头还大？（欢迎有两种车的玩家来用数据说话），结合力也非常大，一般使用确实很难单靠自身惯性把球头飞脱了，维护简单精度又高的球头，我觉得设计的蛮好的

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我改动下我的发言：实际撞击的时候所有球头结构都是半个球面被塑料件约束的都是半个球头吃力，上下球头并没有多出半个球面。而且安装的时候为了飞坡考虑应该是下摆臂从外侧塞进去上摆臂从内侧塞进去

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