说点关于越野浅见

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我不能说

论坛元老发消息

发表于 22-1-13 23:00:52 |显示全部楼层来自：中国辽宁

很久没有发帖子了，可能是因为我越来越懒惰。最近心血来潮想发个帖子，也不知道说点啥，想到哪说哪吧。有不对的地方还请各位看官指正。当然还是要发在我最心爱的越野区。

很多车友会纠结到底买哪个牌子。关于这个问题我个人拙见是这样的。横向对比的话，真的不必要纠结品牌。一线的竞赛品牌在品质上的差距是很小的。无论是AE，Ky，还是蛇仔，mugen，xray或tekno，tlr，aga，swz等等也好。这些一线品牌更大的区别是高水平竞赛中的设计侧重点和品牌传统。对于很多新车友关心的哪个结实哪个操控好区别并不大。（差距是有，但是不应该作为选车主要依据）都是几十年的大厂，做出来的旗舰产品不会有大问题。新车型可能会存在个别小问题，但是基本都可以自己搞定。而且都会推出小改款改掉这些小问题。当然如果心态比较那啥或者比较较真的人会对某些细节太过在意，肯定会影响个人对某个品牌的认知。这种主观偏差我认为也是很正常的。也不需要争论好与不好。而且说句实在话这么多牌子，这么多年大家都是“借鉴”来“借鉴”去。也没啥好吹好黑的。总之车架选择上我个人认为，如果有第一眼就眼前一亮的车。那就买吧不会错。还有配件这东西，也别说谁全谁不全，主流车架不会买不到配件。以上所说都是横向对比的前提。不要搞来不是一个层次车来对比，没意义。

第二个就是调车吧，offroad调车应该算比较佛系，没有onroad那么“睚眦必报”。差速很多时候775或者553能适应很多场地，避震装顺，做个半回弹或者0回弹。然后车高一设定。caster应该不会有人去动。toe这个也就是2度3度，毕竟要配合阿克曼来定，而阿克曼这玩意调的好像也不多。camber这个看场地吧，反正我觉得2到3度也就万金油了。也没见谁整出个花里胡哨的设置。后轮更是能动的只有一个camber了。至于减重全车钛螺丝然后优化重心这种高端操作我就不说了，毕竟螺丝太贵。说这么多倒不是我认为调车不重要，而是我认为相对调车那种精细苛求，轮胎反而更加重要（纯属个人愚见）。越野轮胎选择不像平路，牌子加度数就ok了。越野至关重要的是胎花的选择，至于到底什么胎花好用就要自己去试了。硬度是软还是中硬还是超软也要去试。

像我这种没条件的玩家一般也就是选一些比较中性的硬度和花纹。这样可能不会快，但也不至于很慢。业余玩家我推荐中等硬度的小丁胎，兼顾性能和消耗吧。我认为做好上面这些也基本可以满足一个业余车手的需求了。有条件的业余车手另说。

如果上面这些已经满足不了你，你已经开始追求行驶过程中的重心转移控制以及各种秀翻天的操作技巧等等，甚至说你已经有一套自己对于调车驾驶的理解，并且非常完善。那么说明你的水平已经比我高的很多很多了，可以不用看我的帖子啦。

硬件说完说软件，在这个平路疯狂更新车架的年代，越野车架几乎没太多革新的设计，反倒是驾驶技术革新比较快一些。从起跳的重心转移到空中技术的改变，操控越来越复杂。上一代的技术跳坡起来之后车辆大多是平行飞出去，而现在大家都在通过后避震和重心的设定加手动操控谋求起跳以后车头低于车尾的空中姿态。我个人认为是通过姿态变化使整部车的空气力学整体更像一个大尾翼，产生更多的下压力。从而实现在跳跃相同距离的情况下车辆的滞空时间更短。然后就是大距离跳跃以及空中方向调整。通过起跳瞬间车头指向的调整和空中油门刹车方向配合实现出弯角度在空中提前调整，以此来获得更好的出弯角度和更早的开油时间。让我记忆深刻的是看过的一个比赛视频。终点前是一个二连坡，落地右转五六十度后大概几米就是终点。头车正常操作起跳落地转弯出弯冲线。略微落后的第二名高速起跳瞬间右转调整起跳方向，空中点刹右转开油，直接落在终点线前，瞬间逆转拿第一。虽然不知道这操作在当时违规不违规。但是第一次看这种操作，真的是秀我一脸。（过程说明就是大概，用词不准不要喷）可能这也就是越野相对平路特别的魅力吧。平路讲究更加精准的走线，类似F1。而越野则更像WRC，走线没那么精准，但是更有激情。啰哩啰嗦说了一大堆，只是希望对部分人有帮助。我接触模型也只有3年左右，接触竞速车的时间更短。而竞速车型我也只有越野和电房略懂一二，理论知识和实际水平都有限。论坛里技术好的理论好的人很多，我有表述不准或者错误的地方，大家指正就好，我会抱着学习的心态接受指正。现在模型正在被越来越多的人熟知，但是相对于火爆的攀爬，竞速车型受众群体相对较少，真心希望喜欢竞速的车友们可以坚持下去并获得快乐和友谊。最后祝大家广交朋友车技精湛！！最后传两张照片意思意思吧。