问个有意思的电池问题

常规大脚电池放一侧 大家都知道 同样容量3s比2s电池沉一一些也大一些 如果我玩完两块2s电池 换上两块更沉的3s电池 那车子左右重量不一样 车子不跑偏吗 个人还是觉得电池放两边 保持平衡比较好 你们怎么看

来自安卓APP客户端

双边有点浪费空间，现在8越8卡基本是单边，但是他们一般都是4s。我觉得6s单边，问题应该也不是太大。如果是平板大脚，我个人喜欢单边。侧板的话，双边就很合理了

来自安卓APP客户端

这种平板车如果底盘空间够大，有空间给双边，双边也OK。有的车子，位置本来就很小，然后刻意的去追求所谓的平衡，给他上双边

来自安卓APP客户端

其实这么点重量反馈到避震压缩程度上一般几乎可以忽略，这么给你算一笔账吧，车重假设4kg，那么每侧轮胎上有2kg支撑力，假设电池增重0.3kg，电池重心距离中线l，轮胎距离中线5l（一般这种布局的电池仓都比较靠近中轴线），那么实际反馈到轮胎上的压力差就只有0.3kg的5分之一，这是杠杆原理的结论，那其实只占了2kg的3%，是一个很小的数值了

来自安卓APP客户端

越野之前都是下赛场要比赛的，不是让你来傻跑的。所以他要把性能发挥到最佳，然后呢比赛呢都是有严格限制的，不是你他妈想上几S电池就上几S。所以按照比赛的要求设计呢，人家4S的电池放一边，然后旁边放电子设备，最后匹配下来这个重量是平衡的，完全没有任何问题。

人家单边放电池那就不是给你娱乐车考虑的，你娱乐车永远都是两边放电池最合理。因为娱乐车你多大的电池都有可能往上放，这样的话就不存在把车压偏。就算压偏了也是前后的区别，左右肯定没什么太大区别。

我就不跟你举例说明，有些车明明是娱乐车还要单边放，是为什么我就不说了。

我就给你拿比赛的竞赛机车，假如你拿一台比赛的车去，你明知道tmd电池放大了，会影响你的车的重心和影响你的车的操控，你还会那么去做吗？你当然不会，所以单边放电池在竞赛里测它就是合理的，在你娱乐级车上面你会考虑啊，电池大了压的重心偏了，但是竞赛级车不会。你既然去比赛了，你一定会想方设法把这个车调的极致的平衡，哪怕操作水平是个菜鸟，但是车辆调教上面是能上多完美就尽量让它完美，对不对？但是娱乐车不一样，娱乐车你他妈只考虑动力够不够大。电池够不够大？续航够不够强？爆发力够不够牛逼，你只考虑这个那需求不同知道吗？所以没有可比性，这个东西你不用计较。

来自安卓APP客户端

对称设计也是有弊端的，平面空间利用率低，导致留给电子设备的地方不够大，尤其想改装电机的时候长度会受限，而且中差位置普遍靠前或者靠后，导致中传狗骨一侧较长，过长的狗骨在娱乐车里其实并不应当出现，强度一般容易弯。单侧电池相当于利用双侧电池的一个电池盒实现了装两块电池的功能，空出来的一侧电池盒空间可以让中差放在中间使得前后狗骨长度尽量一致，电机也有更大空间去安装。举例说ZD的dbx7就是双侧的，它为了加强后部中传狗骨还多了一个支撑结构

来自安卓APP客户端

但是在侧板车型里面对称设计又是更优的，因为侧板设计利用了垂直空间，解决了对称设计的空间劣势，垂直布局下中差电机电调也可以放在中间垂直布局，解决了中传的劣势，所以侧板大脚基本都是双侧电池仓的

来自安卓APP客户端

不用纠结这个

来自苹果APP客户端

一点意思也没有的问题

来自安卓APP客户端

JKDITO 发表于 2021-12-30 14:04
其实这么点重量反馈到避震压缩程度上一般几乎可以忽略，这么给你算一笔账吧，车重假设4kg，那么每侧轮胎上有2kg支撑力，假设电池增重0.3kg，电池重心距离中线l，轮胎距离中线5l（一般这种布局的电池仓都比较靠近中轴线），那么实际反馈到轮胎上的压力差就只有0.3kg的5分之一，这是杠杆原理的结论，那其实只占了2kg的3%，是一个很小的数值了

虽然看不懂，但是我觉得你说的对

来自安卓APP客户端