“每辆车都有它的优点和缺点,二者共存才成其特色” 在安装JT4车架的时候,发现一些“槽点”和“Tips”,跟各位大佬交流交流,如有错误尽请指出。 首先,任何一款车抛开售价只谈性能的优缺点是盲目的,因为性价比由“性能”和“价格”组成,JT4 或 AT4的底盘是同一款,攀爬性能在2000~4000这个档位中绝对是数一数二的,今天跟大家聊聊一些渐见。 姿态镇楼 ![]() 这辆车的优点不赘述,只有亲自安装并下地实测的朋友们才感受的到,下面只聊一些“缺点”。 说明书: 说明书整体的安装过程还是比较清晰的,但已经做了这么厚一本了,建议可以再细化一些,毕竟这辆车面对的大多数是新手玩家,我自己装过10车的平跑、漂移,管架,攀爬,32比例的攀爬,28比例的蚊车等七八辆车,算不上多,但我觉得说明书的作用就在于【细节的体现】,毕竟是指导精密机械安装过程的。这里列举两个该车说明书上个人觉得不清晰的点。 A、拉杆安装部分图示不精确,图片给的是侧上方的角度,各种指示的线混在一起着实不清晰,我觉得如果能增加一个正上方的特写或者从底面角度的图会更明确,因为止推杆和拉杆的位置在大梁上,螺丝孔不明确的话,安装体验会降低很多。 ![]() ![]() B、差速控制部分的安装说明,对攀爬新手不友好,尤其是RC新手,虽然多给了一张额外的纸质说明书和部件,但仅用了两张舵机平面图和文字,但没有交代清楚差速控制器的原理,差速钢索怎么实现固定(固定外面的弹簧套,而不是固定里面的拉索,对于新手来说可能是整不明白的),怎么安装在控制零件上,我找过卖家竟然都没有详细的安装视频,贴吧也没找到(可能我没搜到),这部分我准备有时间单独出一个详细的教程。 ![]() ![]() ![]() 这里点赞下Cross工程师的设计,整个差速单元和差速控制还是非常简洁的,实际体验还是很不错的。只是说明书略草率。 2. 下面是一些小“槽点” A、大梁的两侧,连接护板和分动箱底盘的位置应该有两颗螺丝加固的,但说明书就是没标,不知道RTR版本有没有这两颗螺丝,反正觉得不安上去总觉得缺点啥,还是装上吧。 ![]() B、舵机的固定螺丝“有些原始”,原车给的都是圆头螺丝固定,且没有额外的固定卡子,我只好从其他车上拆下来两颗平头螺丝换上,增加固定表面积,增加稳定性。 ![]() ![]() C、避震器,这个是我最想吐槽,也最不想吐槽的,毕竟价格在这里。首先这个避震器没有“油封帽”,竟然直接是螺丝拧上去的?!我装过的所有车的避震器,这是第一个没有油封帽的,所以造成避震精度大大下降;另外这个弹簧,装上后竟然程“弧形”,并不直,这也是我第一次见到,我对比了下幽灵上的避震,并不是因为弹簧太长,可能是跟材质有关,反正也是见识到了,整个避震的感受都不是很好。(当然这并不影响避震的实际工作) ![]() ![]() ![]() D、所有的球头都很紧,很生涩,这是C家的老毛病了,在这里不赘述。 E、由于球头紧,引发了前拉杆和止推杆之间有干涉现象,前桥的动态有些“别扭”,后面想把止推杆拆掉,改成经典四连杆,不知道会不会好一些。 F、螺丝、呃、我装攀爬车有个习惯,把螺丝先拿WD40简单泡一下,增加润滑度(防止拧滑丝),防止快速生锈,结果,我发现全车的螺丝被WD40“还原后”都是“斑驳陆离”的,还有些螺丝出厂就是坏牙的,哈哈哈哈,这也是其他车没出现过的现象,不过螺丝这东西确实是硬成本,忍了。 ![]() 说了这么多缺点,简单讲讲几个装车的小tips: 1- 轮毂轮胎,本车让无数人抓狂的玩意儿,我一开始以为是螺丝太短了,后来发现是我的劲儿太小了,思考了一番,发现了这样一个巧妙的组合,用平头螺丝+备胎装饰螺帽 组合成装胎器,先用这俩把轮胎拧死拧紧拧到爆,然后再慢慢装小螺丝,你会发现世界都是如此的美好。注意,轮毂上的小螺丝和螺帽,必!须!上!螺!丝!胶! ![]() ![]() ![]() ![]() 2- 所有的车桥建议全部拆开,原厂是组装好的,一是给所有螺丝上WD40,二是加润滑油,这里安利给大家一款Grease Butter,耐高温(虽然用不到),防水防锈,细腻,颜色好看,关键是物美价廉,大概两斤也就50块,攀爬车随便拿来用就行。吐槽下进口的蓝油,动不动一小盒几十克就五六十。 ![]() ![]() ![]() 写到这,这篇差不多就结束了,其实还有很多细节,就不一一分享了,待车友们亲自体验,总之这款车安装的快乐远比这些槽点要多,尤其是相当不错的攀爬能力和萌萌的用料厚实的车壳,JT4由于车壳的设计,前防撞杆装上后的接近角度会小很多很多,建议简单攀爬和穿越,如果想要挑战高难度,还是AT4的壳最合适。 ![]() by~纠结的RC ![]() |
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