TRX4想使用LC70这种皮卡车壳的话,后避震支架是会干涉后斗的安装。所以最初参考就是使用了卧式避震。但在安装卧式避震玩耍一阵后发现,卧式避震在上坡的时候对车架的支撑力度很弱,让抬头情况更严重了,并且由于卧式的连杆结构使得行程非常长,侧倾时候也更容易侧翻。 看到论坛大佬有倾斜避震的方法,在尝试后发现问题:不切内衬使用车架后大梁支架孔位的话,支撑力满满,但是攀爬车避震的避震桶比较长,会严重影响车架下压行程(这里其实可以尝试使用越野的避震) 所以不得不切掉部分内衬使用更倾斜的走线架的孔位。安装后就出现了和卧式避震接近的情况:支撑力不足,避震虽然能支撑起车架,但是在扭腰和攀爬情况下,会显得非常无力松垮。大致原因就是后悬挂的几何角度不合理了,为了让结构更稳固并且不影响行程活动情况下,尝试在后侧追加了液压杆(避震芯?),和倾斜安装的避震形成一个三角结构,后避震一下子就变得非常Q弹有力了 液压杆也限制了一些悬挂下落行程,解决了卧式避震后轮提起来变大长腿的情况。车高也有了更多下降调整的余量了,这是目前还没进行调整车高情况,后期会尝试调整。 扭腰也没有干涉情况。而且后轮支撑力提高,之前的“车壳与车轮的分离”的感觉减少很多……撒欢跑起步的时候后悬挂也不会突然下沉很多了。 这里就给各位trx4安装皮卡Lc70这类车壳的当作一种案例作为参考,集思广益。 |
大坑 发表于 2021-11-30 10:28 是的,纯粹穿越可能效果不错,因为行程大让屁股看起来扭的很大,但是遇到攀爬了实在尴尬 |
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