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几乎在所有二战电影中都会看到这辆车，从酷热的阿拉曼到寒冷的库尔斯克，因为结构简单性能可靠活跃在世界各地战场，是令人信赖的伙伴。后轴差速器和门桥首次量产应用，前扭杆后摆动轴独立悬挂独树一帜。水平对置发动机后置后驱(四驱)的经典布局是传世经典。战后华丽转身成为著名的国民车和文化符号，一切皆从这里开始Type82 KUBELWAGEN。 fms又双叒叕出新车了，这次是一款非常有意义的二战车型，type 82 KUBELWAGON，下面简称桶车。这款车型，在细节方面达到了目前fms的巅峰，也是目前小比例仿真RC的天花板！ 
桶车这次的包装和往常的fms风格差不多，但是右上角的艺术字体和车辆背景残破倒塌的建筑物，仿佛把我们带回了1939年。 
包装盒的背面，展示了桶车开门的样子，重点是右侧写满了桶车的特征，因为这款车太多卖点了。 
桶车的其他细节展示，可打开的4个车门，引擎盖，以及后排可放倒的座椅和可打开的后备箱。 
拿走外面的纸盒，里面依旧是保护很好的泡沫盒。 
配件有说明书、4通道遥控器、充电器、扳手和螺丝刀以及电池（已经被我放车里了）。 
桶车的正面图，看上去憨憨的外表，就像是个铁憨憨，仔细看也有了后来甲壳虫的影子。前面有金属的防撞杆，后面贴着车牌。 
桶车的侧面图，能看出这车设计得很简单，基本是直线勾勒出的车身，车辆侧面还有直线条凸起。 
桶车的尾部也有金属的防撞杆，车牌放在了一遍，引擎盖还有把手，方便打开。 
fms的桶车座椅是一大亮点，采用了柔软的海绵材质，虽然那个年代没有这么舒服的座椅，但现在实现了，人偶坐上去不会再硌得慌了。 
桶车的底盘非常平整，一体注塑成型的，底盘的每一根加强筋的位置和尺寸都按照实车考证还原按比例缩小，力求用塑料呈现金属冲压的质感。 
桶车前备箱可以打开，里面是接收和电调一体机，还有电池仓。Tommy试了电池有两个位置可以放，另一个位置是上面的空处。 
前备箱盖可以拆下来，但是要注意防空灯的线。 接下来是重头戏了，下面是桶车的微距细节图，Tommy尽可能让微距镜头调整到1:1放大倍率来拍摄，可以下载原图放大看。 
车头部分，可以看到博世的喇叭和车头灯，诺泰克的防空灯。 
左侧车门用德语标出了车重0.76吨和载重量0.45吨。 
方向盘三叉式的，也有前轮转向联动功能。 
仪表盘上显示车速和换挡的时机，可以看到表底是100km/h，真车有4个前进档，每个档位的最高分别速度为：1档18.4km/h；2档32.4km/h；3档54.2km/h；4档83.6km/h，在仪表盘上可以观察到对应的换挡提示红线。目前的行驶里程是203公里，大约是从沃尔夫斯堡工厂行驶到柏林的距离，那个时代新车没有运输车集体运输，要开过去。仪表盘附近有刻画非常多的按键，都是按照真车来还原的，具体都是哪些功能，可以看官方的描述。另外桶车的开关不再是之前在电调哪里拨动的开关了，换成了现代车才具备的高大上的一键启动。如果查阅说明书，可能都不知道怎么启动车，就在仪表盘的左下方，有个灰色的按键，就是一键启动开关。像Tommy都是用小拇指透过方向盘就可以按到，如果有的模友觉得不方便，可以用fms附赠有贴心的小工具，不过Tommy觉得还可以在桶车的后备箱放一把铲子之类的工具，既仿真又实用。 
桶车底部的3把脚踏，和现在的手动档车布局一样。 
换挡杆和手刹，只有4个前进挡。 
桶车的外后视镜可以折叠和旋转，做到了和真车一样的功能，另外后视镜不是贴纸，二是和真实镜子差不多的材质，能照出清晰的画面。 
雨刷器 
桶车的备胎放置在车头，可以摘下来安装使用，摘除备胎后可以看到备胎支架，是典型的中期车型的式样。风挡可以放倒并固定在车头支架上。 
桶车的门把手，里外是可以一同旋转的，这是锁上车门，卡片伸出的样子。 
当想打开车门的时候，只需要将门把手向下旋转45°左右，卡片就会收缩回去，车门就可以无障碍地打开了。 
桶车这里的螺丝有点长，如果短点或者套上螺母，会更好。 
海绵座椅表面还能看到走线的排列。 
放倒后排座椅，打开后备箱，可以放不少东西，桶车的真车的后备箱高度是可以容纳20L油（水）桶。 
金属后杠细节 
打开引擎盖，可以看到和真车一样的那款经典的水平对置风冷4缸发动机，发电机驱动飞轮还缠着皮带。这台发动机在后世多款经典车上应用，在甲壳虫上使用持续65年，截止2003年7月30日，编号21,529,464的最后一辆甲壳虫驶下位于墨西哥普诶布拉的生产线，这传奇才告一段落。 
内部可以看到散热风扇，值得一提的是，发电机驱动飞轮和内部的风扇也会随着车辆转动起来，非常逼真。还可以隐约看到配电盘、化油器、点火线圈以及油浴式空气滤芯。 
这里可以看到底部的曲轴飞轮，它也会随着转动，进而带动发电机驱动飞轮转动。 
桶车的轮胎选用的是最常见的5.25×16，仿真轮毂与实车一样需要用5颗螺丝固定。 
在桶车前后排这，还有个卡扣固定处，可以用来固定武器。 
桶车真车采用了前扭杆独立悬挂，而模型上用扭簧代替扭杆弹簧呈现前后悬挂，除了上述优点外，还有成本低且利于拆换调教的好处。传动轴cvd采用了金属材质，能保证玩耍时候的强度。 
桶车后避震采用了后摆动轴的独立门桥悬挂，比悍马H1早太多的独立门桥结构。真车通过加大前轴差速器齿比来平衡前后轮转速，在模型上为了通用前后轴差速器，所以fms才将桶车的门桥减速比设定为1:1。 
桶车的排气管也是尽可能做到了仿真排气管的角度和固定位置，都是有迹可循的。 
因为桶车的悬挂采用了扭簧，所以姿态比之前的只有弹簧的小比例车姿态好很多，几乎没有那种多余的来回弹跳，加上官方的调教为了姿态偏软一些，有时候会发现悬挂压下去后，不会回弹到悬空车辆的悬挂高度，这都是正常情况。 
桶车和其他两款同样1/12比例的fms Jeep 威利斯和铃木吉姆尼对比，显得娇小一点，但是是接近角和离去角最大的。 
桶车侧面来对比其他两款车，车身高度差不多，但是明显看出轴距更长。 
这俩保时捷，只差了10岁左右，能看出有一些相同的设计元素。 桶车的行走视频，这次的避震效果比之前两款都好，几乎没有那种一直弹跳晃动的感觉。除了高低速切换，桶车还加入了后驱和四驱切换，需要长按灯控开关按键几秒，直到听见舵机切换的声音。可玩性大大加强，平时玩可以后驱模式，脱困下可以切换到四驱模式，另外桶车这次是采用了差速器，转弯半径更小，平时简单越野，看姿态更好些。灯光效果，基本的远近光灯切换、防空灯、倒车灯和刹车灯以及转向灯联动都有，联动的曲轴飞轮和发电机驱动飞轮以及散热风扇，对仿真也有加分。 总得来说，fms这款1/12的桶车，在完美追求真车细节的同时，还把动态方面也加强了，同时具备可玩性和观赏性，是一款动态模型和静态模型都值得收藏的一款车型。 |
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