Arrma台风如何轻量化？

重就对了！
Arrma是野跑车
就是要野跑的时候更扎实
同等价位RTR里台风相对结实
坦克当然要重了
竞赛级车架又结实又轻
所以价格摆在那里
如果ARRMA让你轻量化成功了
那竞赛级车架的大佬要哭死
都买RTR好了，买什么竞赛级
还有很重要的一点
野跑车身重量的对比毫无意义
即使是在赛道中娱乐跑我更看重车手的操作水平
你翻一次车，就被人套圈大半了
车身重量只有在非常专业的规格赛中
车子规格相同，车手技术已经饱和
每个人都用顶级世界冠军车
每个选手都全程无失误
在手法和操作水平已经达到一致的上限时
通过车身重量轻量化等一些调教上的不同
让车子跑了数十圈后
可以领先对手半个车位，一个车位
就我平时去越野赛道和模友娱乐跑的经历
我就用原厂HSP的RTR跑了第一
跑赢了一票京商和AE
只因为我对赛道相对熟悉，比别人练习的次数更多
所以少比别人失误了一次，就跑赢全场了
这么讲下来，你还觉得车身重量很重要吗？

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AussieCat 发表于 2021-09-22 14:26
重就对了！
Arrma是野跑车
就是要野跑的时候更扎实
同等价位RTR里台风相对结实
坦克当然要重了
竞赛级车架又结实又轻
所以价格摆在那里
如果ARRMA让你轻量化成功了
那竞赛级车架的大佬要哭死
都买RTR好了，买什么竞赛级
还有很重要的一点
野跑车身重量的对比毫无意义
即使是在赛道中娱乐跑我更看重车手的操作水平
你翻一次车，就被人套圈大半了
车身重量只有在非常专业的规格赛中
车子规格相同，车手技术已经饱和
每个人都用顶级世界冠军车
每个选手都全程无失误
在手法和操作水平已经达到一致的上限时
通过车身重量轻量化等一些调教上的不同
让车子跑了数十圈后
可以领先对手半个车位，一个车位
就我平时去越野赛道和模友娱乐跑的经历
我就用原厂HSP的RTR跑了第一
跑赢了一票京商和AE
只因为我对赛道相对熟悉，比别人练习的次数更多
所以少比别人失误了一次，就跑赢全场了
这么讲下来，你还觉得车身重量很重要吗？

说得好，领教领教！

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yzq1990 发表于 2021-09-22 15:49
说得好，领教领教！

不要纠结些有的没的，手法够好，HSP也能挑大梁，玩儿最重要的还是开心就好

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AussieCat 发表于 2021-09-22 21:26
不要纠结些有的没的，手法够好，HSP也能挑大梁，玩儿最重要的还是开心就好

哈哈 是的 感谢猫大爷指点迷津

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小白兔白白132 发表于 21-9-22 10:40
原厂车加电池多重？

快十斤

讨论问题，都要设定一个前提条件。不然，天南地北，东一榔头西一棒子，最后就吵个没完没了，得不出结果，对楼主没帮助。如果是野跑，重量问题是可以忽略的，因为体现不出来。如果是落场的话，就讲究了，即使是轻个10克，对于老司机来说，也存在差别的。轻量化之后，车子灵活，飞坡轻盈，更加省点，对操控者的要求也相应超高。轻量化的途径一般都是，更换碳纤油压架、钛合金拉杆、钛合金螺丝等配件，选配更轻的电池等等。

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nihao9527 发表于 21-9-22 23:48
快十斤

我V5台风 OP了三个7075支撑，7075蝴蝶架 臂码  MAX6+4274。三圈4s落地4.2kg，6s落地4.5kg。现在把电池换成vomah的4S了，落地刚好4kg。感觉台风还是传动太粗，车身镂空偷轻的地方少。再就是电设和电池太重了

台风就不要跟那些竞速车比了 不是一个档次的啊

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钛和碳是好东西

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AussieCat 发表于 2021-09-22 14:26
重就对了！
Arrma是野跑车
就是要野跑的时候更扎实
同等价位RTR里台风相对结实
坦克当然要重了
竞赛级车架又结实又轻
所以价格摆在那里
如果ARRMA让你轻量化成功了
那竞赛级车架的大佬要哭死
都买RTR好了，买什么竞赛级
还有很重要的一点
野跑车身重量的对比毫无意义
即使是在赛道中娱乐跑我更看重车手的操作水平
你翻一次车，就被人套圈大半了
车身重量只有在非常专业的规格赛中
车子规格相同，车手技术已经饱和
每个人都用顶级世界冠军车
每个选手都全程无失误
在手法和操作水平已经达到一致的上限时
通过车身重量轻量化等一些调教上的不同
让车子跑了数十圈后
可以领先对手半个车位，一个车位
就我平时去越野赛道和模友娱乐跑的经历
我就用原厂HSP的RTR跑了第一
跑赢了一票京商和AE
只因为我对赛道相对熟悉，比别人练习的次数更多
所以少比别人失误了一次，就跑赢全场了
这么讲下来，你还觉得车身重量很重要吗？

竞速卡和越野 还能在一起比赛？

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