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这篇文章…可能会最终导致骂战！但我并不希望演变成这样……还请各位看官耐心看完我并不专业的简单对比…下文仅代表个人主观对这两辆新款攀爬的意见……不喜勿喷，欢迎大家提出自己的观点友好交流！！！崭新的T4与还在箱子里的散装JT4...... 整体车架图与前半部分，T4的马达波箱更低，但更靠后，原厂有前置短电电池架。JT4的前部非常紧凑，马达右侧是高低速换挡舵机，前部是转向舵机，前部两辆车差距非常大…中部相差就比较小了，同样是大电池仓，不同的是JT4的电池仓位置更低更靠前(后续我打算把T4的中部电池仓拆了前置短电)…还有这两图也能看出两车的轮胎直径略有不同T4 120 JT4 115，轴距也不同T4 324 JT4 313。   底部的T4……额不太好上尺子…拿仿真千斤顶来对比下吧…这个千斤顶高度7.5cm左右，加了底盘护甲的T4竟然塞不进去…  当我拿JT4试的时候…我神奇的发现可以塞进去，而且大概还有10mm左右的富裕，很神奇有木有，明明电池仓位置T4更高点呢，同样装了护甲的状态哦  不看车壳，两车轮胎的总宽度，T4差不多240…JT4有250，窄有窄的好处，宽有宽的优势，爬起来看地形……跑起来宽一点点翻车可能少一些(手动测量，可能略有误差，反正我觉得cross给的250，有种被骂的感觉)   头尾相碰……我发现接近角离去角略有差别……上尺子，上量角器   这段……字不重要，看图，开始怎么拍都拍不好，后来请了老婆大人做工具人，用钢齿做参照，图片编辑里的量角器做依据，接近角差了一点点，离去角……这两车带上原厂车壳都不可能上60度的石头跟坡……大多数情况下等于没差别，JT4的优势白瞎了     桥蛋通过性…JT4刚刚好3卷遮盖纸25mm8mm6mm其实是硬塞的，差了大概1mm，T4的话3卷交代还富裕了3mm，得益于120mm直径的轮胎吧，但确实T4桥的蛋蛋本身就比JT4高了一点点，肚子JT4高，蛋蛋T4高……蛋蛋的忧伤啊   以上就是今天的主要内容，能够静态对比的其实还有挺多的比如整体车重、车壳重量等等，但因为我的JT4已经装了灯组，T4壳装了行李架，这里就不做对比了………………写到这里，其实内容都是比较客观的吧，后面我想说一下自己主观的一些看法！T4 Bronco，当初福特的真车图出来我就爱了，到货以后很快我就买了但到现在还因为没有灯组一直没有下地，JT4其实是因为之前看到论坛很多帖子写AT4评价大家都挺好的，还有很多车友拿来对比T4，这次JT4出来，复古的外观我一眼就喜欢上了…买来迫不及待的拼车(虽然说明书还有改进的地方，比如…挡泥板跟避震架的安装顺序有点问题，分动箱安装之前应该把差速钢丝线放到位，否则需要重新拆一次分动箱与底板接连的4颗螺丝，下地前限滑必须再紧一点点等等小问题……）但组车过程也足够让我惊喜了，尼龙件至少也是Axial最近几款车一个级别的！车桥，波箱我都拆过重新组装了一遍，非常顺滑…总之让我对国产RC改观了，性价比没的说(这车我下地过了，整体感觉都挺棒)……我觉得最近两年，我内几家厂家正在崛起，易控、crossrc、capo、雷神等厂商现在的产品口碑也是越来越好了，但跟洋品牌的差距还是有那么一点点的…希望本土的厂家都越做越好，更希望不久的将来，老外们想买RC都会第一反应先看看咱们中国品牌… 最后，也希望大家买车之前可以先看看国产品牌的车子有没有自己心仪的，T4 Bronco入手价4000…JT4如果RTR才2300多…功能几乎一样，性价比其实真的是cross跟易控这些本土品牌高很多！就算升级完应该还有的剩！咱们可以拿差价多买一辆别的，他不香吗           装车贴有位大佬发过了，写的超级棒，我就只晒下图了           |
kaikc 发表于 2021-09-02 21:23 对的，这两年，国产品牌崛起了 |
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