避震应该怎么调？

流浪者8前避震和后避震应该都调到什么程度？

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看自己手法

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因人而异

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带电满载，车身高度约3倍高度落地，底盘不砸地，落地后减震蠕动回弹，（回弹速度不宜太慢）回弹后减震不是最大行程状态，前摆臂水平地面，后减震微成八字或水平即可。
以上调教综合表现较好。
1.前摆臂水平地面，说明减震不是最大行程状态，弹簧不是最硬状态，前进时，遇到凹凸路面，前轮的上下摆动都有活动空间，可让车子获得最佳平稳效果。
2.后减震水平或微八字，同前轮一样的道理，因后轮驱动时会下沉，所以可把弹簧调制更高让其提供更好的支撑。
3.减震压缩后蠕动回弹（这是为了减少瞬间压缩后的瞬间回弹，导致车身弹跳带来的重心不稳）这会让车子操控下降），而且急转弯时的前轮瞬间压缩后轮瞬间抬起会严重影响重心。蠕动回弹可抑制重心瞬间偏移。
4.还有就是如果想获得弹簧上的足够支撑力请直接更换弹簧，而不是一位的调节矫牙环，（调节矫牙环只会让车身在静态下有足够支撑，在动态下你会依然觉得它软，而且想让减震变得支撑强悍还要用高浓度减震油跟肺片油孔大小来配合调节。
一般情况下大脚车我是不推荐使用小孔径肺片配合浓减震油的。因为模型减震本来密封性就不好，若使用小孔径肺片，会让车子飞坡落地瞬间压缩减震时，减震油缸压力瞬间增大，轻者漏油严重，重者，爆减震帽，弯减震芯。
以上纯属个人经验，如有不对，下面请大神修改指正。

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想玩姿态就调到最软

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大脚丫丫 发表于 2021-07-27 23:56
带电满载，车身高度约3倍高度落地，底盘不砸地，落地后减震蠕动回弹，（回弹速度不宜太慢）回弹后减震不是最大行程状态，前摆臂水平地面，后减震微成八字或水平即可。
以上调教综合表现较好。
1.前摆臂水平地面，说明减震不是最大行程状态，弹簧不是最硬状态，前进时，遇到凹凸路面，前轮的上下摆动都有活动空间，可让车子获得最佳平稳效果。
2.后减震水平或微八字，同前轮一样的道理，因后轮驱动时会下沉，所以可把弹簧调制更高让其提供更好的支撑。
3.减震压缩后蠕动回弹（这是为了减少瞬间压缩后的瞬间回弹，导致车身弹跳带来的重心不稳）这会让车子操控下降），而且急转弯时的前轮瞬间压缩后轮瞬间抬起会严重影响重心。蠕动回弹可抑制重心瞬间偏移。
4.还有就是如果想获得弹簧上的足够支撑力请直接更换弹簧，而不是一位的调节矫牙环，（调节矫牙环只会让车身在静态下有足够支撑，在动态下你会依然觉得它软，而且想让减震变得支撑强悍还要用高浓度减震油跟肺片油孔大小来配合调节。
一般情况下大脚车我是不推荐使用小孔径肺片配合浓减震油的。因为模型减震本来密封性就不好，若使用小孔径肺片，会让车子飞坡落地瞬间压缩减震时，减震油缸压力瞬间增大，轻者漏油严重，重者，爆减震帽，弯减震芯。
以上纯属个人经验，如有不对，下面请大神修改指正。

说的无懈可击

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Tao木工 发表于 2021-07-28 11:38
说的无懈可击

老铁抬举了。算不上无懈可击，毕竟不是专业的，用词和调教心得，完全就是大白话简易叙述。

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大脚丫丫 发表于 2021-07-27 23:56
带电满载，车身高度约3倍高度落地，底盘不砸地，落地后减震蠕动回弹，（回弹速度不宜太慢）回弹后减震不是最大行程状态，前摆臂水平地面，后减震微成八字或水平即可。
以上调教综合表现较好。
1.前摆臂水平地面，说明减震不是最大行程状态，弹簧不是最硬状态，前进时，遇到凹凸路面，前轮的上下摆动都有活动空间，可让车子获得最佳平稳效果。
2.后减震水平或微八字，同前轮一样的道理，因后轮驱动时会下沉，所以可把弹簧调制更高让其提供更好的支撑。
3.减震压缩后蠕动回弹（这是为了减少瞬间压缩后的瞬间回弹，导致车身弹跳带来的重心不稳）这会让车子操控下降），而且急转弯时的前轮瞬间压缩后轮瞬间抬起会严重影响重心。蠕动回弹可抑制重心瞬间偏移。
4.还有就是如果想获得弹簧上的足够支撑力请直接更换弹簧，而不是一位的调节矫牙环，（调节矫牙环只会让车身在静态下有足够支撑，在动态下你会依然觉得它软，而且想让减震变得支撑强悍还要用高浓度减震油跟肺片油孔大小来配合调节。
一般情况下大脚车我是不推荐使用小孔径肺片配合浓减震油的。因为模型减震本来密封性就不好，若使用小孔径肺片，会让车子飞坡落地瞬间压缩减震时，减震油缸压力瞬间增大，轻者漏油严重，重者，爆减震帽，弯减震芯。
以上纯属个人经验，如有不对，下面请大神修改指正。

你没发现自己就是大神吗

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陈泓翰 发表于 2021-07-28 15:56
你没发现自己就是大神吗

咦！。高抬了。

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飞坡的话，避震环不要调到最下面，尽量往上调，飞坡才不会弹起来

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