上海SIMARA开幕赛

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我是小马

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发表于 21-5-8 18:06:24 |显示全部楼层来自：中国广东广州

来到SIMARA赛场(上海车辆模型竞技场)的第一印象就是极其美丽的环境和诱人的赛道（让人忍不住想尽快下地跑车）

刚开始试车时先采用了Alexander Hagberg的沥青场地基础设定，搭配63.5的车壳，使用Sweep 30°轮胎。下赛道熟悉场地，随着天气变化（3p.m.~4p.m.）单圈时间从18.639到18.136。换上新轮胎后做到17.397的单圈（练习全场最快）。

XRAY T4'21新车

XRAY T4'21新车
但由于车辆的灵敏转向很大原因来自非常靠前的车壳（63.5mm），车辆在驾驶时稳定性不高，且无法踩下更多油门。在之后换用了ARS系统金属后C座（#302350），超低油压架（ULP GAPHITE SHOCK TOWER #301961 #302961）车头接合器换用-0.75（#305351）。车辆在过弯时显得更加“进取”，可以踩下更多油门。在66mm与64mm车壳的对比中，发现能驾驭64mm的车壳，并在当天最后一次试车中做出17.613的单圈成绩。由于上海的地形影响，赛道容易聚积灰尘，在次日的五轮练习中唯有一次进入了17秒（17.920），其余单圈时间都在18秒靠前。

讲解赛道被偷拍了hhh

给小朋友讲解赛道时留下的简单笔记

给小朋友讲解赛道时留下的简单笔记

5.3日下午正式开始比赛，在控制练习中做出18.273的最快单圈，55.299的连续三圈，领先0.035秒拿下控制练习第一，第一轮预赛尝试了66mm的车壳，但效果不佳。第一轮预赛排名第二。第二轮预赛用回64mm的车壳，以1.001秒的优势拿下第二轮第一。第三轮比赛使用了新轮胎，为决赛准备轮胎。比赛过半，新胎优势开始显现，做出了17.888的比赛全场最快单圈，第三轮拿下第一。第四轮比赛换用了靠前的舵机座，没有考虑到当时时间已到下午约5,6点，赛道温度下降，抓地力随即下降，比赛开始后车辆在过弯时不稳定，发生甩尾现象。最后以第三完赛，在总成绩上以3秒的优势拿下TQ。
决赛前观察其他组发现到了晚上赛道的抓地力大大降低，因此换用了5K的差速，还原较后的舵机座，其他设定未做修改。但结果显示还是低估了赛道抓地力的下降幅度。决赛以第二完赛。

这一次比赛我第一次驾驶XRAY T4’21参加比赛，最终拿下了Modify组别的TQ+A2以及全场最快单圈记录。（设定表在评论区）

拿下最快单圈

相信总结这一次经验，在以后的比赛中能取得更大进步。感谢强国模型团队，让我再一次感觉到团队合作重要性。感谢各位工作人员，感谢小车老师，为我们提供了一流的赛道和一流的环境，也相信在未来在上海会出现更多新生代车手，我们大家一起继续努力！

感谢：
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感谢一直的支持，我们会继续努力。