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Serpent 蛇仔989e装车及赛道体验贴（更新最新圈速）

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公子好棒

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发表于 21-5-1 23:56:31 |显示全部楼层来自：中国福建泉州

本帖最后由公子好棒于 21-5-8 23:24 编辑

大半年前初学rc车模，进行场地竞速，购入了蛇仔989 40周年纪念版作为入门车型。玩了两个月后改入坑电房，直到两个月前重新捡起油铲，但却经历了发动机损坏，无奈闲置。一个月前，周边几位朋友纷纷购入蔚来、理想、比亚迪汉等新能源车型，遂萌生购入新能源铲子的想法。原本重点考虑Xray ，但电池只能采用短电，续航受限，无奈放弃；Arc，大幅外伸出的电调安装位置有种莫名的不安全感，不予考虑。考察之下又回到蛇仔电铲，本着买新不买旧的原则，加之电机电调布置于中轴线，电池分布两侧的低重心对称设计，选择了吃989e的螃蟹。
先放图一幅

989e本质上是把989 40th油铲的中间部分替换为电动套件，因此大部分配件完全一致，不过也难免会联想到设计师的“懒惰”。但车架已经到手，只能让事实证明该车的战斗力到底有几成。包装盒的印刷内容则再次证明了蛇仔的“懒惰”。。

因为经历过几根L型内六角螺丝刀装好989 40th油铲的“壮举”，现在使用全套hudy工具装车则显得轻松许多。底盘与油动版本一致，后大小皮带轮则由塑料改成了铝合金，但后A臂的加强盖板没有像989 40th一样采用碳纤维材质。

较长的螺丝，特别是塑料机米螺丝安装之前一定要涂抹油脂，可以有效避免滑丝。

前后悬挂安装完成，与油铲基本一致，只是前A臂由镂空改为整体式。

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公子好棒

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发表于 21-5-2 00:04:44 来自手机 |显示全部楼层来自：中国福建泉州

本帖最后由公子好棒于 21-5-4 20:59 编辑

电池架宽度着实有些突兀，电池安装之后重量分布离中轴线较远，不知这样的设计在赛道上的战斗力如何。装好后的车架活像一只鼯鼠。。

这样的设计，安装电池后重心较低。

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公子好棒

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发表于 21-5-2 00:07:42 来自手机 |显示全部楼层来自：中国福建泉州

本帖最后由公子好棒于 21-5-8 23:23 编辑

电设选择了最新的xr8 pro g2与2800kv 4268电机的组合，以及油铲上拆下来的S25舵机。

装上轮胎后，视觉效果不错。

说明书推荐电机齿为25t，由于大齿为40t，大小皮带轮齿比为20/48，因此总齿比为3.84。出于降低电机负荷考虑，购买了20t的电机齿，但由于电机安装位置的限制，无法啮合，最终选择了23t的电机齿下场测试，总齿比为4.17。电调初步设置为boost5，turbo10，油门加速度15。
五一期间天公不作美，厦门连降大雨，终于有半天放晴，但三圈赛道依然没有干透，几乎没有抓地力，加之铲子的前轮为单向轮，不能提供刹车力，因此操控起来非常吃力，经常打转。但依然能感受到“鼯鼠”式的车身布局比想象中稳定，侧倾很小。待场地条件好的时候再进行测试，同时与电房对比圈速。

第二天场地较干，但大雨把赛道的糖浆冲刷得一干二净，抓地力一般，不过依然可以感受到海绵胎（前32，后35度）惊人的抓地力。在目前采用的赛道路线，经过几条电的练习，基本可以做到21.5s的稳定圈速，而平时常用的xq10电房，配合sweep 36度的轮胎，圈速基本稳定在22s上下。同一天来车场练习的还有目前三圈最速青少年车手小黄同学，同样采用xq10 车架，配合rush 36度轮胎，做出的最快圈速是21.4s。因此可以看出，989e的潜力尚未发挥出来，目前已下单op大齿，准备试跑5.0与5.3的齿比。

换上5.3的齿比之后，电机与电调的负荷变小，其他设定不变的情况下，大直道速度下降了不少，但弯道爆发力变强，因此总圈速稍微提升。毕竟是初学铲子，操控上还是摆脱不了电房的影子，小失误也不少。恰逢三圈车场的大佬们来训练电房，和数台电房共同竞速了数次，对989e的实力有了大概的了解：最快圈速与车场电房高手相当，大直道速度较慢，但弯道速度高出电房许多，毕竟相对橡胶轮胎，海绵轮胎的优势较大。如调高动力输出，随着操控的熟练，目前的赛道下平均圈速高出电房1s是完全有可能的。下图是圈速对比，右上角是989e，其他是电房。