越野车减震器布置倾斜角度对减震效果有什么影响？其他种类的车呢？

前一阵子针对这个问题，作为RC小白的我和老司机朋友探讨了一番，我的观点是：
减震两侧都是“球头”或者“类球头”连接方式的话，其实不管减震倾斜多大角度，甚至竖直布置，减震都能正常工作，并不会因为角度的不同而产生“折弯”减震器的动作从而破坏减震器，调节减震器角度主要是调节了“减震的软硬程度以及底盘的离地间隙”。

如果减震器真的被“折弯”了，说明减震器的两头的“球头”连接因为某种原因【比如紧固螺母拧太紧】而失去了球头的多自由度，变成了比较生硬的“死连接”。

至于越野车的减震器最佳倾斜角度，个人认为是摆臂上摆到极限位置，装好的减震器与摆臂几乎呈90°状态为好。

原因如下，不管车体运动过程中遭遇何种载荷导致摆臂上摆，安装正确的减震器接受到的力理论上都应该是两端往中间挤压的，而且载荷越大，摆臂上摆角度越大，即摆臂恢复正常状态需要的力也越大，那恢复力主要是来自减震器的弹簧，我们都知道，同样大小的力，垂直于受力面施加效果是最显著的，如果力和受力面有角度，那么就有一个平行于受力面的分力，此处这个受力面是摆臂的话，那么这个平行于摆臂的分力就是浪费掉的无用的，即减震作用效率损耗高了。

我的RC老司机朋友教我：
路面好的场地跑的车，比如房车，漂移车，减震尽量做的竖直，减震行程也调小点，响应速度更快；在路面状况较差的场地里，跑起来需要扭腰的越野车，减震越倾斜越好，因为斜着的减震作用行程比竖直布置的减震作用行程大。

我觉得他说的挺有道理，我主要是想到F1赛车的减震器甚至是躺着的，但是人家就是在好的路面上跑的，但是拉力车的路面状况及其复杂，它的减震一般又是布置的比较垂直的，我想这应该和车体允许布置减震的空间也有关系；

到此为止，事情就变得复杂了，减震器布置倾斜角度对减震效果有怎样的影响呢，不同种类的车又应该怎么布置，是力学原因还是空间原因或者是其他呢？

不太清楚，不过可以去看看韩吉大哥的视频，有讲过避震器的角度影响，油管或者b站应该都有

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不晓得在此 发表于 21-4-6 14:00
不太清楚，不过可以去看看韩吉大哥的视频，有讲过避震器的角度影响，油管或者b站应该都有

感谢回复！
在这之前也看了些，我发现好像大家对这个东西都是一知半解的，蛮多都是国外玩家咋做的，然后就参照做嘞~
尤其减震倾斜角度，我相信蛮多玩家潜意识觉得越斜越牛逼，但是问为什么又不晓得，还蛮困惑的，啊哈哈哈哈

这个学问还挺大的，我只知道同一根避震器，垂直要比倾斜的支撑强一些。避震器角度对于入弯出弯反应，支撑回弹啥的肯定有影响，我也只是理解个大概。哈哈

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避震更倾斜 ：弹簧及阻尼将更为柔软
让车辆更线性，操控感受更为柔顺且提供更强横向抓地力

避震更垂直：弹簧及阻尼将更为坚韧
让车辆操控更直接，但减低横向抓地力

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横向抓地力

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志鹏 发表于 21-4-6 15:43
避震更倾斜 ：弹簧及阻尼将更为柔软
让车辆更线性，操控感受更为柔顺且提供更强横向抓地力

谢谢大佬！
横向抓地力是什么东西，减震倾斜角度是怎么影响到横向抓地力的嘞【因果关联】？

话说正实拉力赛的避震也是跑路测试一点一点调出来的吧？避震器的线性也是测出来的吧？我看到真拉力车的避震都很细长，不像rc的那么占地方。
大佬教我调避震哇！

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避震行程还和避震放置的位置，摆臂长度有关。f1 采用的是卧式避震，初衷其实是为了减小风阻，毕竟避震那么大一块，风阻系数不小。而且不一定说躺着放行程小，你看大s 的避震才多长一点。行程却超大，和那个避震三角转接板有关系。改变不同的三角形状，能获得不同的避震行程。

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NICD 发表于 21-4-8 00:57
避震行程还和避震放置的位置，摆臂长度有关。f1 采用的是卧式避震，初衷其实是为了减小风阻，毕竟避震那么 ...

是的呢，主要是想了解同一减震，不同放置角度对车辆性能的影响。
我最近有看到些介绍，一般而言越竖直，减震效果越硬，入弯响应速度越快，反之越软，入弯反应越慢。
其实对于上面的大佬说的横向抓地力，我理解不太透，那个大佬还没给回复教我嘞。