G4擺臂的設計邏輯

什么事情都要实践。。。。。你车开到50KM（遥控车过大弯应该有这个速度。估计的哈哈）
那片东西看看空气动力有多重要。。。别拿车壳哈哈。小心吹飞了。。
对于遥控车这种小质量的东西来说。。空气动力的影响加大了。。因为车变小了但是空气质量没有等比减小（不过车速少了）
这个东西在车壳里面确实起不到很多作用。。。。就像把原来树胶的板换成碳纤的轻了一点点的时候一样。。。。
快了3%就意味着开了33圈套圈哦

原帖由 cucumberfly 于 2007-9-4 02:19 PM 发表
不能拿成绩当成对实物功效好坏评定的依据！你难道说有了这两个摆臂就一定可以拿冠军？那所有模型车厂都马上做成这样的！！再说比赛人为干预占多！不能说拿了冠军就是车好！况且为什么那么多车没有设计成那样？？ ...

悬挂臂形状对车的影响不好说。但是车壳对车的影响应该是肯定的。。。别的不敢说。。比较下M6和以前很流行Stratus就能明显感觉到其中的差别。。。

[ 本帖最后由 Victory 于 2007-9-4 07:36 PM 编辑 ]

什么东西都不要之看理论，况且LZ的理论优待考虑，再说了，我想如果这种问题连LZ都考虑到了，TM的研发人员会考虑不到吗？所以了，不管噱头也好，理论也好，结果最重要，是否讨好消费者？是否影响车架很多？是否。。。。。，这些并不是作为玩家可以全面考虑的。面对现实吧，目前G4+最强劲。

什么东西都是在发展的，否则F1里法拉利也不会先用上轮箍罩啊
先说说那个滑杆式的转向，其实那个结构性能很好的！我做过1年半的转向系统工程师，对此比较了解，以前TC3也有过类似设计，但是G4的滑杆式结构不易维护，在尘大的场地很快就玩完，一旦卡住，再大力的舵机都没用，所以改成现在这个系统其实是性能向耐久性妥协的结果

再说后放倾杆，这个设计的确在高抓场地不能提供足够大的传导力！导致很多车手抱怨车尾侧倾严重！现在在G4+上已经改成刀式，算是改进了

再说这个飞翼式的摇臂，空气动力学的影响我觉得就别再讨论了，虽然从趋势上看如果有仰角的确会产生浮力，但是只要摇臂比车壳前缘最低线高，受的影响就很少因为很大一部分气流被车壳挡住了。在车壳里面的其实都是一些乱流。如果这点影响都算，那真的有点像说在西湖里撒泡尿说会影响水质了。如果真有这么大影响，那以后车高设定千万不能设成前高后低了，因为车子底板是这么大的一块啊~~~~~
另外，纠正LZ一个错误，caster的变化不是通过改变前摇臂角度来实现的，前摇臂的两根PIN应该都是和地板保持平行的。
个人觉得飞翼式的摇臂可能是为了偷轻，因为做的很薄。而且外形圆滑没有应力集中点，虽然传统摇臂有加强筋，但是连接处都是应力集中点，撞击后开裂也多半从此处开始。
另外我试过，其实飞翼式的摇臂比以前的摇臂更不易扭动。
不过飞翼的确是新事物！好坏还要靠玩家的实践来检验！不是说不主流的就一定不好

摇臂和底盘平行的，怎么可能有角度

车子行驶时是前低后高....加速时是前高后低吧....但是这对车架整体性能影响应该不大吧.......

呵呵,追求细节啊~~

原帖由 lyn123 于 2007-9-6 03:01 PM 发表
呵呵,追求细节啊~~

各位好
我是LC
希望各位同好不要再叫錯名字了

遙控車的設計
說實在已經變不太出什麼花樣
從G4擺臂的設計來看
算是同中求異
不知道這樣算不算 "追求細節"

廠商推出新車時
多少會變些花樣
讓你有掏錢的衝動
某些創新設計
讓你更有掏錢的衝動
但是不知道各位有沒有想過
新設計真的是比以前更好的設計嗎?
還是只是爲了刺激消費?

當技術水平達到一定程度之後
除非有跳躍式的創新出現
剩下的也只有 "追求細節" 了

G4的擺臂設計是令我很不了解的設計
無論是升力, 下壓力或阻力皆隨著流速的平方倍而增加
也隨著面積呈倍數增加
攻角為0度時, 只有升力, 而沒有下壓力
小小的ㄧ片擺臂或許不太會引起興趣去注意
但是左右兩側相加後的面積是車尾翼面積的ㄧ半以上
因為這點引起我的注意

LZ比赛时不装车壳????裸跑????
不客气说句!TM的东西华而不实.

原帖由 hzf9911 于 2007-9-7 12:17 PM 发表
LZ比赛时不装车壳????裸跑????
不客气说句!TM的东西华而不实.

你用过了吗？用过的话请具体说说哪里不实，因为华丽已经不需要你说了，不实的话我很想知道，因为一直在用TM的东西，你就当做做好事告诉大家哪里有缺陷。也好让用TM的人有所准备该买哪些备件。 ;P