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地球的肉丝--细品CROSS AT4（优缺点及安装注意事项）

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ken72999

超级元老发消息

发表于 21-3-15 00:01:27 |显示全部楼层来自：中国湖北黄石

嗨，大家好！又有一阵子没有发帖子了，之前的TC6现在还没有完全完工，哈哈，不过好玩的东东要慢慢口味，就如今天我要开帖来聊一聊CROSS出了有一阵子的AT4。依然采取文字配图的方式，可能码字会比较多一些，对AT4感兴趣的朋友，本帖会有所帮助。惯例，先聊聊对这车的整体感觉，后面在边装边聊些具体的细节和有关注意事项。

第一部分：整体感觉

[img][img]https://i.postimg.cc/qRyjdX9B/20210311170708.jpg
“软壳，双速、差速、门桥、低重心、易维护、用料佳”，上面这些关键词，是我研读说明书和安装完车架后的整体感觉，同时也是这台车的一些主要特性。可以说是一台国产版的TRX4,但从设计、用料、零件强度等方面来说，TA4一点也不比TRX4差，甚至有些零件强度要高于TRX4。其丰富的配置和合理的定价，可以说不论对于新手或是老手，都是不错的选择。

（一）优点部分
  1.车架设计紧凑，波箱加分动的结构，且电池中置，整车重心控制较好。舵机安装位合理，差速锁、波箱换档平顺。
  2.塑料件用料扎实，尼龙混纤保证了强度和韧性，拧螺丝时可清晰感知螺丝是否拧到位。粗壮的金属拉干，强度无敌。
  3.差速门桥，提升车桥的离地间隙，通过性强化。差速器增加车辆的可玩度，且差锁切换轻巧，对舵机要求低。
  4.双速波箱，体积小巧，加入限滑结构，减少机械故障，有效保障传动机构。换档平顺，噪声小。
  5.金属避震器，安装简单，不漏油（安装到位的前提下，哈哈），阻尼感不错。
  6.整车螺丝包较少，大量的通用螺丝型号，减少了安装难度，提升装车感受，同时维护起来也比较方便。
  7.kIT版装车轻松，车桥、波箱、分动箱在出厂前都预装完成，且预装水平不错（这次工厂大妈没有让我失望！！），可以直接装车。

（二）缺点部分
当然，世上没有完美之物，AT4个人觉得也有不足和需要改进的地方：
  1.在一些塑料件的细节表现上还可以提升，例如桥上的差速盖，就显的比较单调，缺少一些细节。另一个希望能够改进的就是，差速线安装在桥的前端，虽然有转向拉干的保护，行车时受损的可能性很低，但总感觉有些怪怪的，如果能改到桥的后端位置，应该会更合适。

2.软壳。对于追求仿真的朋友来说，依然心中不爽，哈哈。不过作为一台玩乐车，软壳翻车不心疼也是它的优势。
3.部分零件边缘较锋利。整车的塑料件用料虽然是比较扎实，保证了强度和韧度，但有些板件边缘较锋利，安装时需要注意，可以将零件在安装前用刀或沙纸稍稍打磨一下。

第二部分：安装及有关注意事项
装车帖已经有很多车友发过了，我就不一一细说了，我就着重聊聊个人感兴趣的部分，以及新手玩家容易搞错或不明白的。先看看装车的第一个部件，分动箱底座，用料相当厚实，重量适中，螺丝孔位和大梁匹配度100%。固定分动箱用到沉头螺丝，增加通过性，也减少螺丝与地形间的摩擦。

在看看分动箱，分动箱相当小巧，外观细节不错，转动起来很顺，不错！外壳是尼龙的，内部齿轮金属的，强度完全不用担心！

这里要说一下，老手跳过，新手可看:）说明书上每一个零件的安装，都会给出零件编号，以及零件的具体尺寸，只用找到零件袋上的编号，就能找到所需的螺丝。要特别注意的是，有时用于同为M3的螺丝，但在长度上有所区别，拿不准的还是用卡尺量一下比较好，以免不必要的返工。

双速波箱，前面说过，体积控制的很小，外形也比之前CROSS设计的波箱要仿真一些，由于波箱也是预装好的，我只拆开了马达齿外盖，看看马达齿和大齿的间隙，间隙没问题，再次表扬下工厂大妈，用心了：），一般情况下，我组装好了波箱，都习惯用螺丝刀插入输出轴，空转一下，看看内部运行情况，听听声音，来判断波箱安装是否到位，这步很重要，以免装完了通电发现没装好，又要拆车时，那就痛苦了，哈哈。

再插一句，关于马达齿和大齿间隙的问题，老玩家都知道A4大法，意思就是间隙差不多就是一张A4纸的厚度，但现在有些波箱很难用这个办法，更多的是用眼睛观察，我一般调节的办法是先把马达齿压到最低，也就是和大齿紧紧挨着，然后稍拧紧下固定马达的螺丝，让其不会太松。然后在慢慢移动马达齿1MM的样子，OK后拧紧固定马达的螺丝，最后在用上面说到的办法，转动输出轴，观察运行状态。反正，马达齿和大齿离的太远，容易扫齿。太近，则会加大马达的负担，同时增加磨损。

接着，就需要把波箱和分动连接起来，输出轴的PING，也是很粗壮！

波箱和分动的连接轴是尼龙件，同样很粗壮，可以保证强度，同时也防止损坏齿轮。轴间没有角度，水平输出，动力无损失！同时也会减少车辆的震动。这些零件安装卡位都很精准，让我有种在装田宫和万代的感脚！特别是卡入零件时听到咔塔的声音，让人舒适！嘿嘿。

安装大梁部分，尼龙件和大梁的孔位都相当OK，引起舒适！CROSS品牌的进步完全可以感受到。

前后避震塔，同样很厚实，可调节，为后期改装车辆提供了支持，想想多年前玩车时，为了调节避震位置，还得手工做零件。

AT4整车组装其实难度很低了，如果要说最难的部分，个人觉得就是波箱2速档位和差速锁调节的设定了，这需要遥控和机械两个部分相互配合，才能达到最佳状态。下面我就着重讲讲如何设定，这也是新手最头疼的地方，装上还没玩一会，舵机不动了，一闻糊了，这场景估计大多新手都有经历过。调节好换档舵机，按以下几个步骤，掌握了这个办法，市面上类似的换档调节都是可以共用的！

  1.接好电子设备，连接遥控、接收、电调。一般转向舵机为1通道，电调2通道，换档3通道，差速锁4通道。此时，一定不要安装舵机臂！因为有些舵机没在中位，提前安装舵机臂，有可能通电后，舵机臂旋转碰到硬物，造成舵机背力烧毁。通电后，先测试舵机是否正常工作，设备均正常后进入下一步。
  2.AT4的波箱默认是在低速档位，且波箱内的换档干有弹簧，会让波箱一直处于低速档位。也就是说，要切到高速档时，才会需要用舵机拉动换档杆。那么，就来设定遥控器，以NB4为例。先进入设定界面，选取“按键设定”，然后选取个人喜好的按键作为换档键，我设定的是SW2。

然后第二项把触发和翻转设定为翻转，因为选触发按一下，舵机就会回位，造成无法换档。然后第三项设定为正向。该项是控制舵机旋转的方向，AT2切高速档，需要将档杆向左拉，所以设定为正向，就是向左的方向。再然后，继续进入设定，选择“舵机行程”项，把向左的舵机量调到“0”，为了后续安装好舵机臂后，调节换档行程。

3.组装换档杆零件，前一版换档和差速零件设计偏硬，调节不好就容易损坏电子设备，CROSS对其改进后，可以说是更方便设定，也有着更高的容错率，让调节变的更加简单。在此也表扬下CROSS的售后，免费更换零件的行为很赞。这里舵机臂用到了保护结构，实际上个人感觉用不上，改进后的换档组件，完全不需要。

4.安装舵机臂，此时也就是默认低速档，此时舵机是没有工作的，弹簧钩也是没有拉伸。

5.安装好舵机臂后，拧上螺丝，进入下一步调节。先按下SW2换档键，此时舵机应该是没有反应，因为前面将舵机行程设定为“0”，然后进入遥控设定，进入舵机行程，将向左的舵量逐步增加，此时同步给油门，因为波箱换档是没有同步器的，所以需要波箱运动时才会完全结合挂好档。此时，随着逐步增加行程，舵机也会慢慢将档杆拉出，当发现传动轴转速变化时，证明已经换档成功，此时继续观察弹簧和档干，用手推一下换档杆的另一头脑，看看舵机是否将换档杆拉到位。拉到位的弹簧，应该是稍稍拉伸，一定不要把弹簧拉伸过长，只需一点点就够了，此时舵机是没有背力的，完全不用担心长时间工作会烧掉。其实这个换档舵机用到9克的舵机都是够用的！这是我调节好后换档的状态。实际上只需要很小的舵量就OK的。