mugen seiki无限精机 mbx8 eco 装车

废话不多说，开始进入正题吧，就不发开箱照片了，直接开装。

A包里面是三颗差速器，mugen的差速器整体偏大，和之前的7r比大了一圈，现在这个差速器叫做HTD差速器，减少差速油的热衰减性，差速油可以装的更多，整体做工很扎实。

下面开始组装差速器，我用中差做简要说明，大齿盖内测我习惯涂抹一层高标号的差速油，因为止漏垫装在大齿内容易来回活动，所以涂抹高标号的差速油是为了固定止漏垫，差速器两侧需要装轴承的位置一定要涂抹油，我用的是mugen原厂的小盒里面的黄油，给的非常少，因为我遇到过，这个位置如果不抹油，在保养的时候有轴承插不下来的情况，mugen的大齿很贵，要是卡住在大齿那一侧真就是大出血了。接杯插入差速里面的位置也要抹油，因为里面是金属和金属磨，所以必须要抹油。

下面我说一下，mugen差速器有一个不足的地方，就是差速大小伞尺的垫片，有一面有毛边，所以对于一些跑场地的人来说，他们会考虑把毛边处理掉，用砂纸打磨掉，这样整体差速器更顺滑，如果不想打磨的话，一定要记住，垫片有毛边的那侧一定要放在和金属接触的位置，不要让毛边那侧和胶件有接触，这样就会出问题。






下面预装差速油，我习惯在不装大伞尺的情况下，在底部加上差速油，因为如果加装大伞齿，在加差速油，我觉得底部会有没有差速油的地方，所以像我这样可以让差速油充分装在差速器底部，然后装入大伞齿，再加差速油，再装小伞齿，这个时候差速油只要没过十字轴就可以了，然后我会把大伞齿扣在差速壳上面，我会转动接杯，让差速油充分在差速器里面转动。让差速油流动到没有差速油的地方，我说的没有差速油的位置，我觉得大家应该都知道是哪里，就是十字轴的四个边。但是这时会有很多气泡，有的人会用吸奶器抽真空，我觉得意义不大，除非你可以让差速器里面没有一点空气，这就是说明差速油要填满你整个差速壳，所以没有人能保证，我觉得毫无卵用。




差速大齿盖装的时候一定要注意一下四个螺丝的孔位，我是习惯扣上大齿盖以后，调整一下位置，然后用2.0的内六角探进螺丝孔，看一下孔位是否正确。然后在锁螺丝的时候在螺丝的螺纹位置我一般都是用5000左右的差速油涂抹在螺纹上，因为新车没有螺纹，拧来比较费劲，这样会比较润，而且可以保护螺丝孔内的螺纹。mbx8的差速器我是用牧田的电动工具拧紧，先是用1，然后用3，最后用5，然后手动拧紧，最后也可以用扭力扳手。最后在差速器上做个标记记得是用的多少号的油。



三颗差速器装好，只用中差做了简要说明，前后都是一样的原理。原厂用的是 5 5 2差速配比，由于考虑到朋友是野跑多，所以追求速度，给他用的10k。

B包里面的东西比较少，只需要按照说明书的说明去组装即可。


在装b包时候需要注意以下几点：
1.就是避震塔和避震塔螺丝上面那个位置一定要打螺丝胶，不打螺丝胶的话会很容易松脱。
2.在装伞齿的时候，一定要先装伞齿，然后去锁差速壳外面的那个狗骨接杯，如果说把伞齿放进去以后，然后就去装差速器的话，最后去锁狗骨接杯，会造成波箱壳里面差速大齿和伞齿之间有一定的间隙。
3. 差速器和波箱之间会有一个垫片，那个垫片说明书上面应该是装有两个，但是在新车上只需要装一个就可以，然后跑一跑之后磨损变大了之后再去进行调整，不要新车上去直接装两个，装两个的话会造成传动会比较紧。所以说只加一个就可以。
4. 装差速伞尺的那个位置一定要抹油，如果不抹油的话，就会造成和我前面说的那个轴承可能就会拿不下来的情况。
5. 补充说明一下，这个车避震板上面有改变，不知道大家看不看得出来，这是一个惊喜。

最后强调一下，就是所有的胶件和螺丝的连接位置，在锁螺丝的时候，在螺丝上面一定要涂抹一定的油，我自己习惯于用差速油稍微浓一点的差速油，这样会比较润，也会比较好锁，也不会造成胶件滑丝的情况。

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装c包的时候，我们需要注意的有以下几点：

1.摆下摆臂那个pin的位置需要去用通pin工具去通一下，或者是用钻头去钻一下，因为出厂的时候那个位置会比较涩。
2.我自己习惯于用下摆臂原厂的加强片，因为国内的场地都不是很抓，然后这样的话，图上CA胶，就相当于0.8mm碳纤维板的硬度，当然如果说是越抓的场地，需要更换越厚的碳纤维片，因为摆臂越硬车子攻击性会越强。
3. 下止点螺丝螺丝尽量换成t-work's那种下面是平头的，因为原厂的这种螺丝会在来回跳的过程中给底板磕出很深的坑。
4. 在装防倾杆儿的时候，摆臂一定要垂直于防倾杆胶套。锁防倾杆那个机米螺丝的时候，防倾杆不能前后来回窜动，但是可以左右窜动。这个要注意一下。

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装d包的时候需要注意以下几点：1.装转向球头帽的时候，下球头帽和转向球头座是平行往里面拧，上球头帽垂直于整个球头座往里面拧，千万不要拧偏，就会导致里面螺纹滑牙。整个球头座就报废了。
2. 在拧转向球头帽的时候，一定要注意球头座和转向球头之间的框量，不要拧的太紧，也不要拧得太松，也不要拧到刚刚好球头能在球头座里面自由活动，因为国内的越野场地灰尘比较大，再跑下场之后就会造成前面的转向会很色很卡，一定要有稍微有一点点框量，但是框量也不要太大。
3. 在装CAD轴承的位置，里面一定有涂抹mugen原厂的黄油，跑时间长不保养的话，会造成轴承卡死，很难取得下来。
4. 金属件和金属件的连接的地方，一定要打螺丝胶，切记啊，一定要打螺丝胶，我一般是使用蓝色的，不用红色的，因为红色的，如果打多的话就很容易拿不下来。

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装e包的过程和装b包的过程大致相同，里面需要注意的也和b包的基本一样，没有什么多说。

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装F包的过程和装c包的过程，也几乎大致相同，所以说也没有什么多说，如果说有一些疑问可以去参照装c包的注意事项

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装g包的时候，我们需要注意以下几点：
1.后轮座上面有两个几米螺丝的孔位，那个空位不是说是固定轴承的那个位置，里面是要加轴承油，便于里面左右两颗轴承润滑。在CAD高速运转的时候，它可以把轴承油甩到那左右两边的轴承里面。
2. 后支撑和整个后桥之间的那个连接的位置，原厂给了两个连接方式，一个是刚性连接，一个是软连接，我们建议用软连接，就是用那个橡胶，不要用胶件。这一点需要注意，因为刚性连接会造成连接空位越来越大。导致底板弯曲。当然也会影响底板的扭动性。
3. 第三点就是老生常谈。螺丝胶一定要打螺丝胶，金属胶与金属胶的连接位置。

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装h包的时候，我们需要注意以下几点：
1.原厂胶的的舵机保护一定要换成金属的。
2.舵机保护不要太松，原厂的2mm略松，我一般都加到3mm
3.舵机保护弹簧的螺丝一定要打螺丝胶，最记忆深刻的就是19年三圈大奖赛，下着大雨，舵机保护松到底了，都是泪啊！！！

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装i包的时候需要注意以下几点：
1.转向柱底板的那两颗螺丝一定要打螺丝胶。侧板的八颗螺丝也一定要打螺丝胶，因为跑一跑容易松脱就直接丢了。
2. 固定中差座底板的那四颗螺丝，不要一次性直接拧紧，如果一次性直接拧紧的话，可能会有偏差，导致中差在整个中差座这里面转动起来不是很顺，要慢慢去拧紧十字对角去锁紧，要反复去确认中差座是不是平行在一条直线上。到最后才可以锁紧，所以这一点是比较重要的。
3. 在底板上安装前后桥的时候，我个人习惯新车在底部波箱壳位置也要涂一层mugen原厂的那个黄油要起到一定的密封性，以防止有灰尘直接进入波箱壳，因为我个人的习惯，涂油会涂的比较薄，保养会比较勤，所以说我为了防止进灰尘，导致差速大齿与三尺之间有磨损。

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装L包需要注意以下几点：
1.避震活塞不能完全固定死，当5.0的螺母拧上以后要有避震活塞可以自由旋转，有一个很小的活动量。
2. 避震芯上面要涂抹一定量的避震油，然后避震芯可以在避震器里面可以充分的运动，丝一般顺滑。
3. 避震器下盖一定要涂抹少量的螺丝胶，以防下盖松脱，避震油全部漏出。
4. 避震器预压环里面有一个胶圈，那个胶圈一定要涂抹少量的避震油，然后拧到避震桶上面，如果不涂抹少量避震油，直接拧到避震桶上面的话，会造成胶圈损坏。
5. 最后就是用吸奶器，把避震器里面的多余气泡吸出。

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这就是我选择老板代装的原因

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