电机kv和齿比问题

同品牌4000kv电机配15t和3000kv配20t
哪个好一些 他们的优劣势是什么 请大佬回答

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3000配20t有点看不懂 低kv大扭力 又配的高速齿比  当然3000kv配3s可能效果会好点 但是比比还得降一点 但是回头来说直桥跑高速怕是不会太听话吧  4000kv配152s比较推荐  我的短卡当然不是直桥  4400kv配15t  

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照片漂亮，以为是真车

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一片绿叶 发表于 2021-01-28 12:57
3000配20t有点看不懂 低kv大扭力 又配的高速齿比  当然3000kv配3s可能效果会好点 但是比比还得降一点 但是回头来说直桥跑高速怕是不会太听话吧  4000kv配152s比较推荐  我的短卡当然不是直桥  4400kv配15t  

低kv扭力大  就可以配高的齿比是吗

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优迪阿路 发表于 2021-01-28 13:51
低kv扭力大  就可以配高的齿比是吗

扭力是大了 但是速度就降了二者不可兼得

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同样电压 同样油门 高kv的铁损大 低kv的铜损大
电机运行期间 铜损等于铁损的时候 达到这个电机的最大效率点
所以吧 装什么电机好 我等于没说
还是得根据目地 实际情况 和条件 选

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rmb 发表于 2021-01-28 20:19
同样电压 同样油门 高kv的铁损大 低kv的铜损大
电机运行期间 铜损等于铁损的时候 达到这个电机的最大效率点
所以吧 装什么电机好 我等于没说
还是得根据目地 实际情况 和条件 选

还挺复杂的哦

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优迪阿路 发表于 2021-01-28 22:32
还挺复杂的哦

其实也没那么复杂 老手怎么用跟着学就是了 都是经验得来的配比 宗旨是低电压用高kv高电压用低kv 能上高压低kv效率更高发热更小
马达达到最大功率和最高效率点是有额定电压的
那些太低kv的马达有的6s都达不到标称功率

功率就是一切 扭矩乘转速才是功率 比如1:1的车强调扭矩也是民用选手所说的低扭 而且民科忽略掉了有个东西叫变速箱 专业车手发动机一直维持高转速 还是功率决定一切
电动车而言电压越高铜损越小 但是串速高对电池和电气设备要求又复杂了
我随便找个kv数不同的马达参数表你看看低kv马达达到标称功率要多少电压

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rmb 发表于 2021-01-29 01:11
其实也没那么复杂 老手怎么用跟着学就是了 都是经验得来的配比 宗旨是低电压用高kv高电压用低kv 能上高压低kv效率更高发热更小
马达达到最大功率和最高效率点是有额定电压的
那些太低kv的马达有的6s都达不到标称功率

功率就是一切 扭矩乘转速才是功率 比如1:1的车强调扭矩也是民用选手所说的低扭 而且民科忽略掉了有个东西叫变速箱 专业车手发动机一直维持高转速 还是功率决定一切
电动车而言电压越高铜损越小 但是串速高对电池和电气设备要求又复杂了
我随便找个kv数不同的马达参数表你看看低kv马达达到标称功率要多少电压

有些明白了

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