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闲聊 MT410

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airstream

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发表于 20-12-25 10:56:52 |显示全部楼层来自：中国浙江杭州

本帖最后由 airstream 于 20-12-28 19:17 编辑

先说说这到底是台什么车，官方定义它是大脚，我理解这顶多是台短轴距的卡车，TEKNO的8车都是从EB48.3这台8越衍生出去的。

MT410是用410.3（短卡）的主车架，加上了ET48.3（竞速卡）的摆臂和CVD，拼凑出来的一台车，不是原生设计的。AE,XRAY,Mugen都可以现成的拼出这么一台车，无非看厂商愿不愿意出。所以比例上看有点失调，太宽了。大E跟ET48.3的尺寸是一样的，标准竞速卡。

蝴蝶夹是单独设计的，其它主车身组件跟48.4，410.3通用，摆臂传动组件跟ET48.3通用。底盘是7075铝合金的，臂码蝴蝶夹都是7075铝合金。由于都是从EB48.3衍生出来的，所以精度是一样的。

了解这些就能明白为什么这车CVD这么脆弱，原生车架是针对4S动力跑竞速场地设计的，跑竞赛都追求车架轻量化，操控好同样还要兼顾车架强度以保证完赛率。这个强度设计是以厂手测试为准的，所以这个CVD强度对于竞速是基本够的，但是上了大脚胎之后就太重了，负荷很高了，然后差速油又比较浓，如果在上6S动力，哪里卡主一把油可能就麻花了。车身齿轮都是金属齿咬合精度都很高，轮胎一爆死动力几乎就全部到了CVD上，厂手用竞速卡胎跑场地几乎不太会出现轮胎爆死的情况且差速油也比较稀。中差主传动是用了7075铝，说实话强度也没有钢的高，也是为了追求轻量化。

单独OP CVD可以解决，但是会增加别的传动系统的战损率，齿轮扫齿或者中传狗骨会拧麻花，扫轮胎接合器，因为这个动力必须要释放掉。原厂配置可以用低号数的差速器油，不可能4个轮子全部暴死，动力会传导到可动的轮胎那里，但是这个会影响空翻。

这台车架应该是现有大脚里精度最高，操控最好的，用料也算非常好了。官方图片用的是冲击波这个胎，官方视屏用的是亡命之徒胎，我们用拓荒比较多，相比前面两个胎，拓荒直径更大，更重，抓地力更好，原厂CVD有点承受不了，我自己测试用4S跑问题不大，如果经常空翻传动还是有点吃力。

这车的前三角板跟中插盖还是需要OP的，如果就正常跑飞坡，几乎不太会坏别的部件。如果空翻比较多，要多注意差速伞齿的间隙，间隙大了就要加调节垫片了。空翻还是比较伤车的。

这台车可以调节的东西非常多，本身就是个竞赛车架，觉得姿态比较硬可以拆了防倾杆（会影响转弯极限），车高直接调节弹簧限位圈就行了，轴距可以调节摆臂垫片尽量拉长增加直线稳定性

建议用4S，15T电机齿，用比较轻，直径比较小的胎，几乎不会坏。空翻要上16以上的电机齿，6S要降电机齿，轮胎要抓不能太小。