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龙少 超级元老 发消息
发表于 20-10-2 15:29:27 |显示全部楼层 来自: 中国四川
之前一直玩C座车。最近半年想换个口味弄台球悬车试试。7月份也装过一台AE B3.2,但是装下来感觉并不太好……,所以研究了一圈,最终还是下手了sworkz s35-4,事实证明选择正确
      
原来没有装过和玩过sworkz的车,也没有什么发言权,但不知道是配件供应还是推广力度的问题,国内鲜有,但是欧洲较多人玩,而且各大比赛常见其身影,也取得不俗的成绩。但是在装s35~4这台车的时候,给我的感觉还是非常惊喜的,整车虚位控制的非常好,用料也很扎实,关键部件原厂已经提供OP(7075硬氧转向舵机保护座,7075后支撑座等)胶件的材质也非常OK。装车过程中规中矩,个人感觉需要注意以下几点。
        
前上、前下、后摆臂材质属于软,不过还是比B3.2原车硬三分了,且较为厚实(另有编号:sw228005M中软和228005及sw25032701-01H加硬可供OP)。而波箱材质较硬,不用太过担心多次拆装后有滑牙的风险!中差座材质为中硬(另有7075~T6全金属下座硬氧件可共OP,编号:sw330568),尾翼架原厂提供为加强款,另有编号:sw228003H加硬款可供选择。整车装配过程中规中矩,各部分虚位控制的很好。这里需要注意以下几点。
     
前后A臂在安装前需打磨0.2mm左右,否则锁紧臂码后会夹紧A臂,导致不顺。有些小伙伴会采用不完全锁紧臂码来解决这个问题,但是个人感觉不太可取。
     
避震组装时原厂提供有气肺和无气肺两套方案,但是个人建议用无气肺组合,因为35~4的避震芯在完全推入避震桶时候会顶到气肺,而再向上压缩时会将活塞推出液面,回弹时会吸入大量空气,采用无气肺可以有效避免此类情况发生。
      
转向缓冲组件装配时,最好在弹簧上下各垫入一片13x16x0.2的垫片,一来压入弹簧装配时会比较顺利,二来在日后调整的时候也会比较顺,比较轻松。原理大家都懂的
     
油门舵机安装后,我依然在舵机轴心和中差座之间加装了一条加强杆,避免刹车时二楼板于中差座的变形。油箱出油口设计很奇葩,直接一条油管连接重锤后贯穿油箱,不设出油接头,强迫症表示怕漏油,所以改用直径大0.3mm的kyosho蓝色油管。不过油箱加油口的让我有些纠结,加油口没有设计溢流挡和溢流口直通地盘,在激烈的比赛中加油容易不慎将油流出到其他地方,不过貌似也不是什么大问题。哈哈
      
引擎座的设计类似10多年前的禾宝H9,引擎安装后向重心位置斜靠,只是角度比H9小了很多,一开始以为一高一低的两个引擎座是装箱时装错
其余没有发现太大问题,总结:一部用料、配置和精度较高的车,值得试一下!
















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发表于 20-10-2 15:30:27 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国四川
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发表于 20-10-2 16:01:03 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国四川
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发表于 20-10-2 16:02:17 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国四川
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发表于 20-10-2 16:06:23 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国四川
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发表于 20-10-2 16:10:36 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国四川
上A臂在下止点位置时会干涩阿克曼板,所以在干涩位置需要打磨
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发表于 20-10-2 16:12:52 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国四川
避震防尘套也需要开小孔,在避震压缩时排气顺畅
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发表于 20-10-2 16:14:31 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国四川
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发表于 20-10-2 16:16:54 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国四川
前避震防尘套原厂的偏短,所以更换了vp的风琴套!
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发表于 20-10-2 16:18:46 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国四川
本帖最后由 龙少 于 20-10-5 11:36 编辑
















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